第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術發(fā)展現(xiàn)狀
1、制造技術。盡管我國有部分造船廠達到了國際先進水平，但 行業(yè) 整體水平還相對落后，即建造方式處于由傳統(tǒng)的“分段建造”向現(xiàn)代化的“分段建造”的過渡階段，生產(chǎn)方式由勞動力密集正向設備密集的方向發(fā)展。2008年我國共承接散貨船447艘、3998萬載重噸，占我國接單總量的72%：油船訂單為34艘、857萬載重噸（其中VLCC超大型油輪24艘），噸位所占比重為15.5%：集裝箱船60艘、311萬載重噸，噸位所占比重為6.7%。我國還承接了少量汽車船、鉆井船等高附加值船舶。
2、精度控制技術。我國部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達到內(nèi)部構件無余量下料，全船分段無余量上船臺合攏，但大部分船廠還沒達到這個水平。
3、設計技術。我國在常規(guī)船型的開發(fā)和設計方面已具備了自主創(chuàng)新的能力，在高技術、高附加值船型的開發(fā)設計方面，已能自主設計第二代化學品船、小型集裝箱船、中小型液化石油氣船、成品油船、多用途船等在內(nèi)的多種船型。我國已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術船舶。
第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點或流程
1、生產(chǎn)設計、 材料和設備的采購：一般由船廠來完成。
2、板和型材的加工：放樣（計算機放樣）、下料及成型加工（大部分船廠采用自動化設備下料，采用冷彎加工方法熱加工方法完成成型加工）。
3、分段組裝：該過程工作量大，主要是在車間把型材和板材焊接成分段，再用平板車將這些分段運到現(xiàn)場。
4、船體合攏：就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船，該過程難度大，勞動強度高，涉及到大量的起重作業(yè)和焊接作業(yè)。因?qū)υO備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
5、下水：該過程是船舶制造中較為危險的過程。
6、碼頭舾裝：把管子閥門和其他裝潢材料裝上船。
7、試驗交船：包括船舶試驗和航行試驗。
第三節(jié) 國內(nèi)外生產(chǎn)技術發(fā)展趨勢 分析
1、制造技術方面，智能化?，F(xiàn)代造船已使用部分自動化設備來代替人操縱各種機械，廣泛運用了數(shù)控切割技術，美國、英國、芬蘭等許多國家在船舶建造中都不同程度的采用了自動化裝備和機器人。此外，自動焊接技術、成組制造技術和柔性制造技術都在廣泛應用。
2、精度控制技術方面，精密化。在精度控制方面，日本、韓國將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個精度管理計劃，并配有先進的三維坐標測量系統(tǒng)。日本、韓國幾乎達到了分段100%無余量上船臺，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%~95%，大合攏間隙基本控制在2~8mm，最大為12mm
3、設計技術方面，船體輕型化。在同樣的主尺度、主機馬力下，日本、韓國設計的船舶船體鋼材重量比中國輕10%甚至更多，管路比中國少用12%，電纜比中國少用25%~30%，主機功率比中國低9%~13%，并且設計周期短。
免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。
上一篇：氣體在線分析儀器產(chǎn)品概述
下一篇：小型飛機產(chǎn)品所在行業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)研究