第一節(jié) 概述

整組道岔系列在高速鐵路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。近幾年，世界各國(guó)都在積極開發(fā)道岔產(chǎn)業(yè)來(lái)快速發(fā)展鐵路建設(shè)。歐洲、美洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的道岔起步較早， 研究 、設(shè)計(jì)、制造技術(shù)都非常先進(jìn)，擁有整組道岔生產(chǎn)的核心技術(shù)，能夠生產(chǎn)出適應(yīng)不同環(huán)境條件下的道岔。他們的設(shè)計(jì)以“安全第一”為首要理念，在高速鐵路的建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為每個(gè)國(guó)家的必須產(chǎn)業(yè)。目前，世界各國(guó)都在 規(guī)劃 開發(fā)、建設(shè)高速鐵路，以此來(lái)加快本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

目前，日本的整組道岔技術(shù)比較成熟，在世界鐵路道岔領(lǐng)域占有一席之位。日本根據(jù)鐵路運(yùn)輸組織方式、機(jī)車車輛的動(dòng)力學(xué)性能不同，其使用的整組道岔各具特色。

長(zhǎng)期以來(lái)，日本掌握著高速道岔的核心技術(shù)，隨著鐵路提速的不斷進(jìn)行，對(duì)高速道岔的需求也日益增加，日本不斷 研究 新的 技術(shù)工藝 ，生產(chǎn)出適應(yīng)不同需求的整組道岔，并進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。同時(shí)，在日本國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)和 研究 道岔的企業(yè)數(shù)量較多，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的前提下，日本還把自己的產(chǎn)品出口到國(guó)外道岔還不發(fā)達(dá)、需求缺口較大的國(guó)家。此外，日本還和其他國(guó)家合作開發(fā)整組道岔產(chǎn)業(yè)，或者利用自己的技術(shù)在國(guó)外企業(yè)中生產(chǎn)。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

俄羅斯的整組道岔產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，技術(shù)水平較為先進(jìn)，其中的羅姆市市鐵路道岔制造廠是世界上制造鐵路道岔 行業(yè) 的先鋒。

羅姆市市鐵路道岔制造廠掌握了俄羅斯國(guó)防工業(yè)中采用的最新的高層次工藝。按照坦克制造業(yè)商采用的獨(dú)特配方鑄造鐵路道岔，按照俄羅斯宇航工業(yè)的工藝，按照焊接 研究 所設(shè)計(jì)的工藝。該廠研制的特殊涂料能夠恢復(fù)使用的組合件的硬化，一年涂?jī)纱慰梢员ＷC鐵路道岔主要組合件具有長(zhǎng)久的使用期限。此涂料配方是該廠和俄羅斯軍事化學(xué) 研究 所共同研制的。該廠的全部產(chǎn)品都要通過倫琴照相檢查及超聲檢查以便鑒定產(chǎn)品的質(zhì)量。該廠設(shè)計(jì)并推廣了一系列方法用于無(wú)焊接、無(wú)鉚、無(wú)螺栓、無(wú)鑄件的鐵路道岔的許多組合件制造。該廠掌握了用沖壓方法制造鐵路道岔的組合件，這種方法可以降低價(jià)格、提高硬度。

世界上絕大多數(shù)城市的有軌電車及地鐵軌道都是使用該廠制造的鐵路道岔。只有該廠制造的鐵路道岔能夠保證百分白的安全運(yùn)行。在遵守操作規(guī)程要求的情況下，只有該廠制造的鐵路道岔保修期是21年。該廠制造的現(xiàn)代化鐵路道岔在使用期內(nèi)能夠承受的重量為3，5-5億噸，這個(gè)指數(shù)比美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)制造的鐵路道岔多3-4倍。世界上任何國(guó)家都沒有如此高的技術(shù)指數(shù)。尤其是，價(jià)格比世界上同類產(chǎn)品低得多。目前，公司的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各國(guó)：歐洲、亞洲、古巴、非洲等許多國(guó)家。目前，只是在尚未開通鐵路的南極洲沒有該廠的道岔產(chǎn)品。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)一直處于鐵路建設(shè)的 研究 和實(shí)施階段，鐵路建設(shè)的成功也為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)初迅速趕上和超越歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)、領(lǐng)先世界的重要原因。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，美國(guó)對(duì)整組道岔的需求越來(lái)越多，其技術(shù)也日益走向成熟。美國(guó)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)，整組道岔的生產(chǎn)不僅可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，還出口到其他國(guó)家。2008年，美國(guó)鐵路業(yè)將投資近100億美元，用于鋪設(shè)新鐵軌、修建道岔區(qū)和鐵路樞紐、開挖隧道，以迎接即將到來(lái)的運(yùn)輸高峰。美國(guó)運(yùn)輸部估計(jì)，到2035年，美國(guó)鐵路貨運(yùn)總量將增加近90％。未來(lái)，美國(guó)的整組道岔產(chǎn)業(yè)將成為世界同 行業(yè) 內(nèi)的佼佼者。



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