第一節(jié) 汽車電子領(lǐng)域商機無限

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，電子技術(shù)在向汽車制造業(yè)不斷滲透，電子部件將取機械部件而代之，車載通信和娛樂設(shè)施已成為靚車的必備裝置。

摩托羅拉預(yù)測：中國將會在2007、2008年左右，成為全球第二大汽車生產(chǎn)國，超過德國和日本。

高速增長的汽車市場，給汽車電子創(chuàng)造了前所未有的商機。

1、汽車電子“錢”景輝煌

汽車電子包括控制、驅(qū)動、安全、顯示、通信、娛樂等各種設(shè)備，涉及軟件、計算機、系統(tǒng)集成、通信、消費類電子等許多領(lǐng)域。

在汽車發(fā)達(dá)國家，電子系統(tǒng)的價值已占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%；一些豪華轎車甚至配置了多達(dá)48個微處理器。

專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，未來兩年，汽車電子產(chǎn)品占汽車成本的比例將達(dá)到50%，平均電子設(shè)備含量將從現(xiàn)在的22%增加到35%，其中22%是硬件，13%是軟件，全球市場銷售額將超過1000億美元。

深圳已有近百家企業(yè)從事汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，2003年國內(nèi)銷售額達(dá)到45億元，其中，車載信息系統(tǒng)所占比重高達(dá)60%，占全國市場50%以上的份額。到2010年，深圳汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值將達(dá)到300億元。

富達(dá)中天是摩托羅拉汽車通訊系統(tǒng)產(chǎn)品的全國總代理，目標(biāo)是為國內(nèi)20萬輛車安裝摩托羅拉“車載免提通信系統(tǒng)”，每套價格1680元～8900元，以平均6000元計算，富達(dá)中天至少收入上億元。

無論是全球市場，還是國內(nèi)市場，汽車電子都處于一個強勁增長的爆發(fā)期。

2、汽車電子熱門 行業(yè)

（1）車載PC

車載PC已在日本問世，這是全球新一代車載信息終端的第一款產(chǎn)品，內(nèi)置支持DVD、CD和CD－R/RW等多種光盤讀取功能的光驅(qū)，集成了通信、DVDroom、MP3/WMA播放等功能，備有PCMCIA卡插槽和手機接口，除CF、記憶棒、SM、SD等存儲卡之外，還支持NTT DoCoMo的FOMA卡和Pin系列卡以及DDI Pocket的AirH等PHS通信卡。全彩液晶屏幕除了播放電視節(jié)目，還能瀏覽因特網(wǎng)、收發(fā)電子郵件和導(dǎo)航定位。

（2）GPS導(dǎo)航儀

GPS原本是軍用設(shè)備，一般民用產(chǎn)品可望不可及。其實，在歐美、日本等國家，GPS早已走進尋常百姓的日常生活。在我國，GPS也進入越來越多的領(lǐng)域，正在成為普通人的生活輔助工具，比如手機定位、汽車導(dǎo)航等。

車載GPS導(dǎo)航儀不同于車輛跟蹤系統(tǒng)，雖然都是GPS技術(shù)，但在功能上前者只是用于自主導(dǎo)航，只接收信號，不能發(fā)射信號。車載導(dǎo)航儀通過接收衛(wèi)星信號，利用電子地圖，實時確定自已的方位，辨明目標(biāo)所向。

先進的GPS車載導(dǎo)航儀具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位、電子地圖瀏覽查詢、智能路線 規(guī)劃 、全程語音提示等功能，外形美觀，防水抗震，信號穩(wěn)定。擁有一套先進的車載導(dǎo)航儀，等于把全國公路交通圖和主要城市詳圖裝在胸中，不僅可以定位，還能提供全程語音提示，駕車出游、旅行，再也不用擔(dān)心人生地不熟誤入岐途。

（3）車載MP

汽車音響市場年銷售額超過10億元，是10年前的100倍以上，把MP3嫁接到汽車上，為汽車音響開拓了一個新的市場。

傳統(tǒng)的汽車音響只有FM收音機功能，只能聽聽廣播電臺節(jié)目，頻道單調(diào)，內(nèi)容枯燥。讓最需要音樂的汽車插上MP3的翅膀，新潮加時尚，極具魅力。車載MP3播放器是把存儲在硬盤上的音樂通過FM廣播方式發(fā)送，再利用車內(nèi)電臺接收，通過車內(nèi)音響播放出來。只要在MP3上調(diào)節(jié)一個和汽車FM收音機相同的頻率，就能把MP3歌曲信號發(fā)送到收音機上。

目前上市的車載MP3，大都具有分類功能，可在搖滾、流行、金屬、爵士等不同風(fēng)格之間自由切換，同時支持MP3、WMA、WAV等格式，抗震性能強，用戶可以通過搜索按鈕，快速選擇播放曲目。有的車載MP3內(nèi)置20－60G的大容量硬盤，即使行程萬里，車終曲也不盡。

（4）車載耳機

一部手機在手，走遍天下也能打電話，不過，開車打電話總讓人懸著一顆心。只要配置一套手機車載附件，就能消除行車打電話的安全隱患。

車載耳機安裝簡便，用耳機綁帶固定在駕駛員座椅的頭墊上，聽筒可任意彎曲，根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)節(jié)角度；有的車載耳機內(nèi)置藍(lán)牙技術(shù)，手機固定在車內(nèi)，行車途中進行通話，利用免提和語音撥號功能，自動連接耳機，不會影響信號接收；有的產(chǎn)品還具有色彩辨認(rèn)功能，用戶可以通過五彩燈光顯示，辨認(rèn)來電者的身份，決定是接還是不接。車載耳機使用十分方便，耳機綁帶適合各種座椅靠背的寬度，可以隨時安裝，隨時拆卸，從這部汽車移到另一部汽車，照樣使用。

（5）車載DVD

眼下，一般汽車都裝上了閉路電視，但是，車載DVD可是最新潮的視聽設(shè)備。車載DVD播放節(jié)目不再是有限的，通過無線通訊設(shè)備，可以把汽車變成移動影院，隨時隨地收看衛(wèi)星電視。

車載DVD附帶特制的固定架，可以懸掛在車內(nèi)不同位置，利用車載電源線，把DVD與車內(nèi)原有音響系統(tǒng)相連，無須再投資改造整車音響系統(tǒng)。有的車載DVD還具有“復(fù)讀”功能，當(dāng)用戶不想看DVD影片，也不想看電視的時候，還可以學(xué)習(xí)外語，寓教于樂，其樂無窮。車載DVD大都采用立體智能電子抗震技術(shù)，具有超強的抗震能力。

3、投資汽車電子正當(dāng)時

汽車電子包括兩個部分：一是車載電子裝置，一是電子控制系統(tǒng)。近年來，我國汽車音響、GPS、傳感器、通信設(shè)備等基礎(chǔ)配套產(chǎn)品發(fā)展較快，形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但目前，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，全國1000多家汽車電子企業(yè)，規(guī)模小，產(chǎn)品單一，技術(shù)含量低，在整體上比國外落后10年。

從總體上看，國內(nèi)汽車電子 市場發(fā)展 不夠平衡，一方面，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等產(chǎn)品供不應(yīng)求；另一方面，車載音響和空調(diào)等產(chǎn)品供過于求。國內(nèi)汽車電子企業(yè)在高附加值產(chǎn)品上的研發(fā)不足，主要產(chǎn)品依賴進口，國內(nèi)合資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品所占份額不到30%。最大問題是沒有形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車電子芯片都是使用摩托羅拉和英特爾的產(chǎn)品，關(guān)鍵產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外國公司手中，外國企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域投入40%的資本，卻控制著國內(nèi)50%的市場份額，攫取了70%的利潤，整個汽車電子產(chǎn)業(yè)無法擺脫受制于人的局面。

汽車電子是信息產(chǎn)業(yè)下一個金礦，十五期間，信息產(chǎn)業(yè)部將重點發(fā)展六項汽車電子產(chǎn)品：一是汽車計算平臺；二是電控燃油噴射系統(tǒng)ECU；三是汽車行駛監(jiān)控記錄儀；四是車用音頻、視頻導(dǎo)航系統(tǒng)；五是汽車用半導(dǎo)體器件及專用芯片；六是智能交通系統(tǒng)。

國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該著力從這些方面尋求突破，在具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌的汽車電子產(chǎn)品上加大投入，將會獲得更好的回報。

第二節(jié) 投資汽車售后市場正值大好時機

中國汽車市場近幾年獲得了超高速發(fā)展，巨大的汽修市場也開始形成。有數(shù)字顯示，在成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤只占整個汽車 行業(yè) 利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，而服務(wù)利潤則達(dá)到50%至60%，這一巨大的蛋糕對所有汽修設(shè)備與養(yǎng)護產(chǎn)品廠商來說，都是個巨大誘惑。

一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，燃油費、稅費、路橋費、保險費以及停車費等占到20%，后期維修保養(yǎng)占到45%左右。汽車畢竟是耐用消費品，都說“買車容易養(yǎng)車難”，車主從買車那天起就不得不開始為愛車的保養(yǎng)、維修做準(zhǔn)備。對消費者來說，有了汽車后面臨的首要問題就是維修和保養(yǎng)。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場。

在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車維修的利潤與整車銷售的利潤相當(dāng)，但在我國情形就不大相同，同樣投資的維修廠和整車銷售的利潤有成倍的差距。拿美國來說，據(jù)有關(guān)資料顯示，其維修服務(wù)機構(gòu)大約有12.5萬家左右，從業(yè)人員350萬人，年產(chǎn)值1200億美元，年均經(jīng)濟效益為96萬美元，而我國共有維修企業(yè)大約22萬家左右，從業(yè)人員170人，年產(chǎn)值250億元人民幣，年平均效益僅11萬元左右。如今隨著中國加入WTO，寶馬、奔馳等進口車相繼在中國投資生產(chǎn)，以及國產(chǎn)汽車各方面品質(zhì)的提升，原來的簡單汽車維修企業(yè)即“路邊店”已經(jīng)越來越不適應(yīng)變化。發(fā)達(dá)國家的汽車維修 行業(yè) 非常受消費者的青睞，一是他們能給消費者提供快捷的服務(wù)，二是收費合理，三是誠信度高，物有所值。目前擺在國內(nèi)各汽車維修企業(yè)眼前的問題就是技術(shù)設(shè)備的更新和升級以及由此產(chǎn)生的對高素質(zhì)人才的需求。如果我們不能及時對維修隊伍維修技術(shù)進行升級，維修服務(wù)的誘人商機就會拱手奉給跨國公司了。

在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，隨著我國人均收入的穩(wěn)定增長，對汽車的消費會越來越多，由此帶來的商機，會把更多的民間資本吸引進來，共同把維修售后這塊“蛋糕”做大做好。

第三節(jié) 建立出口主導(dǎo)型零部件企業(yè)

從汽車市場的前景來看，中國汽車從國內(nèi)走向國外是發(fā)展的必然。中國汽車產(chǎn)量突飛猛進，國內(nèi)市場空間將越來越小。因此，別看中國整車現(xiàn)在出口少；但出口是未來趨勢。對此，專家紛紛指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展成中國的支柱產(chǎn)業(yè)就必須站在全球的高度，占領(lǐng)海外市場。

在意識到出口對于企業(yè)發(fā)展是事關(guān)生死存亡的意義后，主流的民族品牌開始潛流暗涌。

2004年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口達(dá)5.1864萬輛，出口數(shù)量首次超過了進口。與此同時，各個廠家紛紛亮出了自己的出口計劃。北京現(xiàn)代要向俄羅斯出口1.9萬輛索納塔，天津夏利要把近干臺技術(shù)成熟的整車賣到西亞和北美。

據(jù)了解，外國汽車制造商在中國建造的工廠已將目光瞄向海外，大眾、通用和本田等跨國公司將大力推進中國汽車出口進程。本田汽車(中國)的一家新工廠已決定將明年年初下線的一批汽車出口到歐洲。公司管理人士稱，計劃向歐洲出口3萬輛1.0～1.5升排量的小轎車，到2007年其年出口量將達(dá)到5萬輛。據(jù)悉，本田廣州工廠的生產(chǎn)成本比在日本低20％。

走出去要比引進來更重要。走出去的含義有兩方面，一方面是指民族汽車企業(yè)要研發(fā)自己的產(chǎn)品，完全可以根據(jù)國內(nèi)市場的需要主動地在世界范圍內(nèi)，按照全球經(jīng)濟一體化的規(guī)律，充分利用世界汽車技術(shù)和能力存量的資源，尋找合適的合作伙伴，雇傭其研發(fā)力量為我所用，或者千脆把關(guān)鍵的先進技術(shù)買過來。另一方面是指我們的民族汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品“走出去”，出口到世界上任何需要中國造轎車的地方去。一個是利用全球的汽車研發(fā)和技術(shù)資源，一個是利用全球的汽車市場和消費資源。

引進合資20年，使中國汽車業(yè)的水平有了較大提高，但同時付出的代價，無論在產(chǎn)品引進、生產(chǎn)制造還是在產(chǎn)品銷售各個環(huán)節(jié)中都能看到。從某種意義上說都是“中同在為世界服務(wù)”，而“走出去”的核心精神，則是要爭取在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品銷售兩個主要環(huán)節(jié)上都不受制于人，都“讓世界為中國服務(wù)”。也正是從這個意義上說，對于中國的民族汽車企業(yè)，“走出去”比“引進來”更重要。

目前全球汽車產(chǎn)品(包括整車和零配件)進出口額達(dá)1萬多億美元，而2003年中國只有47億美元。2003年中國進口整車10萬輛，而出口不到1／10。

在全球經(jīng)濟一體化的今天，中國汽車業(yè)應(yīng)將其置于國際市場當(dāng)中，要有國際化的眼光，而不應(yīng)將眼睛只盯在國內(nèi)市場。同國外有差距，不等于我們就此卻步，雖然我們還不完全具備整車出口的素質(zhì)，但要有出口的意識，應(yīng)站在全球化的高度看待市場。當(dāng)然“走出去”是需要培育的，包括政策的支持和市場的磨練。

第四節(jié) 整合國際資源增強自主創(chuàng)新能力

在過去的合資生涯中，“以市場換技術(shù)”的政策并未取得預(yù)期的效果。截至目前，我國尚未真正得到國際汽車巨頭的專有技術(shù)所有權(quán)，更沒有形成自主創(chuàng)新能力。但是，加入WTO過渡期即將結(jié)束，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨國際競爭的巨大壓力。目前，自主創(chuàng)新已被確立為汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”期間發(fā)展的基本思路之一，如何實現(xiàn)核心技術(shù)的突破已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)一個亟須破解的難題。

發(fā)改委開始探討是否可以嘗試突破50：50的股比底線，表明我國政府欲將此作為一個籌碼，要求外方在技術(shù)等方面進行相應(yīng)的合作。此舉可以視為“以股權(quán)換技術(shù)”，其核心目的仍然是引進我國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要的核心技術(shù)。

但是，當(dāng)發(fā)改委有關(guān)人士在對我國汽車企業(yè)進行走訪并詢問“股比為什么不能放開”的時候，遭到了汽車企業(yè)的一致反對。他們認(rèn)為，國家一定要堅持股比底線不能放，至少要堅持一個時期，否則中國汽車工業(yè)將遭受重創(chuàng)。

其實，汽車企業(yè)們表態(tài)傳達(dá)了一個重要的信息，即在目前的股比底線下，我國企業(yè)堅守中國汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁河山”已經(jīng)感到力不從心，如果股比被突破后，他們就更沒有信心了。這也表明了我國汽車企業(yè)并非真的反對發(fā)改委引進技術(shù)的改革，只是擔(dān)心此舉會令我國喪失對中國汽車產(chǎn)業(yè)的掌控權(quán)。

然而，國際汽車巨頭卻已經(jīng)開始循序漸進地突破50：50的股比底線，避開 產(chǎn)業(yè)政策 的規(guī)定。福特汽車成功掌控江鈴汽車已經(jīng)成為汽車巨頭效仿的范例。

對中國市場前景看好，市場競爭日趨激烈所帶來的提高技術(shù)含量和生產(chǎn)規(guī)模的壓力，決定了外方要控股合資企業(yè)。事實上，越是高新技術(shù)企業(yè)，外方控股的欲望越強烈。過去的汽車合資史也證明，在中方控股或者雙方股權(quán)各占50%的合資企業(yè)里，外方確實缺乏引進關(guān)鍵技術(shù)的主動性。

“以股權(quán)換技術(shù)”是否可行，以及該政策實施后到底會對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響，在很大程度上都將取決于中外雙方相互博弈所決定的“以股權(quán)換技術(shù)”政策的具體限定性條件是怎樣的。其實，股權(quán)不僅代表了決策權(quán)，還代表了收益權(quán)。股權(quán)中的收益權(quán)可以用來換技術(shù)，但是決策權(quán)絕對不可以放棄。

放棄股權(quán)中的決策權(quán)，就是放棄中國的汽車產(chǎn)業(yè)。在全球化的時代，中國汽車要想擺脫被淘汰的厄運，必須保持自主發(fā)展權(quán)，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，才能不被國際大公司兼并，才能不被國際化浪潮吞沒。因此我國必須保持對汽車工業(yè)的掌控權(quán)，至少是50%的決策權(quán)，這是無論如何都不能放棄的。

在自主創(chuàng)新迫在眉睫的今天，合資企業(yè)中的中方最需要的是國際汽車巨頭向中國轉(zhuǎn)移真正先進的核心技術(shù)。而在國際汽車業(yè)競爭愈演愈烈的情況下，外方最看中的是中國作為世界第三大汽車市場所能帶來的巨額利潤。這就使得以中方股權(quán)中的部分收益權(quán)，來換取外方的核心技術(shù)，有了可操作的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

發(fā)改委以后在修訂汽車 產(chǎn)業(yè)政策 時，可以考慮出臺新規(guī)對整車合資企業(yè)的股份進行重構(gòu)。具體方法為，將合資企業(yè)的股份分為A類和B類股份，其中A類股份只具有收益權(quán)，B類股份只具有決策權(quán)。最初，合資公司中的中外雙方以股份重構(gòu)前的原持股比例來決定A類和B類股份的持有比例。此后，視外方向中方轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的情況，經(jīng)中外雙方自行協(xié)商，可將中方持有的部分A類股份轉(zhuǎn)移給外方。但是，對于B類股份，中外雙方必須堅守50：50的股比底線，決不可以動搖。

真正能決定汽車工業(yè)命脈的是擁有自主創(chuàng)新能力，是掌握核心技術(shù)。如果沒有掌握核心技術(shù)，就是擁有再大的股比，也是無法真正擁有掌控權(quán)的。有的時候后退一步，是為了跳得更遠(yuǎn)。

第五節(jié) 汽配企業(yè)強強聯(lián)合提高規(guī)模化程度

強手聯(lián)合、合作雙贏，是上汽集團重要的合作理念。因為只有強強聯(lián)合，才能將世界上最先進的技術(shù)、管理和企業(yè)文化和中國的實際情況完美的結(jié)合。因此，在上汽集團零部件企業(yè)遍及歐、美、亞三大洲14個國家和地區(qū)的合作伙伴中，有7家進入世界500強的世界一流汽車零部件企業(yè)，如美國偉世通、天合、江森、德爾福、李爾，德國蒂森克虜伯、博世等國際著名跨國公司。這種強強合作的結(jié)晶，建成了延鋒偉世通、聯(lián)合電子和納鐵福傳動軸等企業(yè)組成的國內(nèi)最先進、最具競爭力的汽車零部件系統(tǒng)，為廣大消費者帶來了更高品質(zhì)的產(chǎn)品和更趨完美的服務(wù)。上汽零部件企業(yè)奮力進軍國際市場，零部件出口每年遞增20%，發(fā)動機、傳動軸、電子噴油嘴、活塞、轉(zhuǎn)向泵殼體、座椅面套等一大批汽車零部件實現(xiàn)OEM供貨。目前，上汽集團零部件企業(yè)以其強勁的實力和良好的形象，成為跨國公司競相合作的主要對象，也為上海汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了活力。

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