第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸和散伙運(yùn)輸市場

一、集裝箱海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

1、遠(yuǎn)洋貨量略有回升，日線運(yùn)價重又下挫

2006年1月13日以來中國出口集裝箱運(yùn)輸市場遠(yuǎn)洋航線貨量略有好轉(zhuǎn)，日本航線行情則重又回落。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1055.53點(diǎn)，較上周下跌2.2％；上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1072.90點(diǎn)，與上周基本持平。

2、集裝箱市場供大于求

2006年，受國際市場空間和貿(mào)易保護(hù)的限制，外貿(mào)出口繼續(xù)保持快速增長的難度較大；中國經(jīng)濟(jì)將從快速增長期轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長期，以及國內(nèi)市場的供過于求也將影響進(jìn)口的增長，因此對外貿(mào)增長不能盲目樂觀。據(jù)商務(wù)部預(yù)測，2006年，中國對外貿(mào)易規(guī)模有望超過16000億美元，增長15%，增幅比2005年明顯放緩。

2006年，全球集裝箱船舶運(yùn)力快速增長的趨勢仍將繼續(xù)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2006年將交付的船舶運(yùn)力達(dá)133.2萬TEU，相當(dāng)于2005年年底船隊(duì)規(guī)模的16.5％，預(yù)示著2006年的運(yùn)力新增速度將較2005年更快。從訂造船舶的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上 分析 ，超巴拿馬型船將占2006年交付總運(yùn)力的51%，明顯加重主干航線的壓力，屆時主干航線的供求形勢將十分嚴(yán)峻。

基于對世界經(jīng)濟(jì)、我國外貿(mào)形勢，以及集裝箱運(yùn)力增長的 分析 ，2006年中國集裝箱運(yùn)輸市場仍將基本維持供需兩旺的局面，但運(yùn)力的投入將快于運(yùn)量的增長，供大于求的形勢將在2006年加劇。

二、當(dāng)前干散貨海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

由于國際礦業(yè)集團(tuán)2005年在生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)施投資巨大，2006年，國際鐵礦石產(chǎn)量預(yù)計將再增長7600萬噸，供大于需的局面將更為凸現(xiàn)，中國鐵礦石進(jìn)口量增幅將有所減緩，增長率為18％，明顯低于2004年和2005年增幅；在國際煤炭出口市場具有重要地位的中國，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致煤炭供不應(yīng)求，預(yù)計2006年中國煤炭進(jìn)口量仍將大幅增長；由于受禽流感疫情這一突發(fā)因素影響，將使2006年全球谷物海運(yùn)貿(mào)易市場前景更為撲朔迷離。

綜上所述，預(yù)計2006年國際干散貨運(yùn)輸需求增長將繼續(xù)回落。

隨著2006年更多干散貨船隊(duì)新船入市，在需求相對回軟背景下，預(yù)計2006年干散貨市場行情，特別是海岬型船市場行情將受更大壓力。2006年海岬型新船交付量（載重噸）相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量的11.08％。由于這些大量新船入市，預(yù)計將促使國際干散貨市場進(jìn)入本輪干散貨運(yùn)輸景氣周期的下行段，市場總體行情的下跌趨勢預(yù)計將較為明顯，據(jù)國際海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2006年海岬型船平均日租金將比2005年下跌1/4。

在需求總體回軟，新船交付提速，中國因素對干散貨市場的支持力度有所減弱，市場的不確定性因素較多的大背景下，預(yù)計2006年國際干散貨市場將進(jìn)入景氣期的下行段。據(jù)報道，2003年以來一度大舉進(jìn)軍干散貨市場進(jìn)行船舶投資的國際投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)從國際干散貨市場紛紛抽身引退，部分專業(yè)從事干散貨業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司也已經(jīng)策劃通過多元化發(fā)展方式平衡業(yè)務(wù)進(jìn)展。水運(yùn)業(yè)界人士應(yīng)該從這些端倪中洞察事態(tài)發(fā)展的跡象，為自身的發(fā)展審時度勢地謀劃合宜的經(jīng)營方略。

第二節(jié)按貨物細(xì)分運(yùn)輸市場

一、當(dāng)前成本油海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

與原油運(yùn)價下降走勢不同，2005年成品油輪綜合運(yùn)價指數(shù)平均上升了7.3%。其中，除MR型船加勒比海短程運(yùn)價下降外，各主要航線運(yùn)價都有不同程度上升。本周的成品油輪運(yùn)輸市場受假日影響成交減半，但運(yùn)價平穩(wěn)，綜合運(yùn)價指數(shù)周四報1591點(diǎn)，與12月23日水平基本持平。海灣至日本7.5萬噸船運(yùn)價報WS325，微降1.1%；海灣至日本5.5萬噸級船運(yùn)價報WS364，持平；新加坡至日本3萬噸級船運(yùn)價報WS369，上升2.8%；歐洲至美東3.7萬噸船運(yùn)價報WS337，微降1.3%；加勒比海至美東3.8萬噸船運(yùn)價報WS284，下降5.5%。

根據(jù)國際機(jī)構(gòu)提供的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 分析 ，2006年全球油輪船隊(duì)（萬噸級以上）運(yùn)力將增長7%。其中，VLCC增長4%，蘇伊士型增長6%，阿芙拉型增長7%。

國際能源機(jī)構(gòu)在去年10月份石油市場報告中預(yù)計，今年全球石油需求為每日8520萬桶，增長2.1%，高于去年水平。

石油供應(yīng)方面，非歐佩克國家2005年日產(chǎn)量會增加130萬桶，增長2.6%；歐佩克的原油生產(chǎn)能力有望達(dá)到3300萬桶，這可以緩解石油市場的緊張，但該組織明年的實(shí)際產(chǎn)量仍可能保持在每日3000萬桶水平。綜合上述 分析 預(yù)測，今年全球原油海運(yùn)需求仍將保持小幅增長，增幅約在2％至3％。

鑒于運(yùn)力增長基本保持在7%水平，而運(yùn)量增長可能在3%左右，2006年國際油輪運(yùn)價將繼續(xù)下跌。

二、當(dāng)前化工品海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

石油石化工業(yè)進(jìn)入新一輪的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級時期，液體化工品海運(yùn)業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇。國際液體化工品海運(yùn)業(yè)已經(jīng)有超過1200艘液體化工品船，載重噸總量也超過了2000萬噸。

市場預(yù)測，中東至2006年的化工品產(chǎn)量將達(dá)到2000萬噸。由于要確定油脂基地地位，東南亞也成為一個巨大的市場，而中國則是最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?005年，中國乙烯生產(chǎn)能力達(dá)850萬噸，但同時年消耗量也增加到1500萬噸。按照現(xiàn)在的年消耗量計算，中國人均消耗乙烯為4.9公斤，低于世界人均13公斤的水平，而世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，如美國和西歐人均高達(dá)78公斤左右。中國也希望減少主要依靠進(jìn)口化工產(chǎn)品滿足國內(nèi)需求的依賴。大量的市場存在，對化工品船公司來說，無疑是令人興奮的。

三、煤炭海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

鐵礦石增長平穩(wěn)，煤炭海運(yùn)需求潛力巨大。

經(jīng)過03-05年的高速增長，06年鐵礦石海運(yùn)需求增幅確實(shí)有一定程度放緩的可能性。綜合各權(quán)威預(yù)測，中國05年進(jìn)口凈增量在4,500萬噸左右，按年增幅為17%左右，雖然與05年的32%超高增幅有相當(dāng)距離，但是17%的增幅無論用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量也是較高水平。目前影響中國鐵礦石進(jìn)口量的因素很多，如中國國內(nèi)鋼鐵業(yè)新產(chǎn)能投產(chǎn)速度、 行業(yè) 調(diào)整與改革、國內(nèi)鐵礦石生產(chǎn)能力變化、國際鐵礦石價格談判等，種種變量將會影響06年中國實(shí)際進(jìn)口數(shù)量。但最根本的，還是要看中國經(jīng)濟(jì)增長對鋼鐵需求的拉動力度。以目前國內(nèi)異常強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長來看，4,500萬噸的預(yù)測很可能偏保守。

由于06年歐盟、日本、韓國、臺灣等傳統(tǒng)主要進(jìn)口國/地區(qū)有新鋼鐵產(chǎn)能投產(chǎn)，進(jìn)口量將出現(xiàn)小幅上升，Clarksons預(yù)期以上地區(qū)06年進(jìn)口量達(dá)3．16億噸，同比增長650萬噸，溫和增長2．1%。

在目前乾散貨海運(yùn)市場上，鐵礦石海運(yùn)需求連續(xù)三年強(qiáng)勁增長后，增長動力已有逐漸減弱跡象。但煤炭海運(yùn)仍呈持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢，隨著基數(shù)逐年擴(kuò)大，預(yù)期煤運(yùn)需求將逐漸和鐵礦石海運(yùn)需求一樣，成為乾散貨海運(yùn)市場主要穩(wěn)定和推動因素。

在眾多煤炭貿(mào)易國及地區(qū)中，預(yù)期日、歐、韓、臺等傳統(tǒng)進(jìn)口大國和地區(qū)海運(yùn)需求保持平穩(wěn)微升局面（除非出現(xiàn)如日本核電站事故一類突發(fā)事件）。今年全球煤炭貿(mào)易的動力及焦點(diǎn)將在中國和印度的進(jìn)口及越南、印尼及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的出口上。據(jù)美國Marsoft預(yù)測，06年煤炭海運(yùn)量將增長3．8%左右，從7．05億噸增至7．32億噸，凈增量為2,700萬噸，預(yù)期僅印度一國的進(jìn)口增量就相當(dāng)于這一凈增量的50%。由此可見，印度在煤炭進(jìn)口中的地位已接近中國在鐵礦石進(jìn)口中的地位。

四、糧食海運(yùn)市場的運(yùn)力情況及近年發(fā)展趨勢

糧食海運(yùn)短期略弱，小宗散貨海運(yùn)普遍較強(qiáng)。

自05年第四季度以來，全球性禽流感恐慌及一些亞洲國家銷毀家禽，導(dǎo)致谷物外貿(mào)放緩。美國05年11、12月谷物出口分別較10月下跌12%和9%，這也是構(gòu)成乾散貨市場年底轉(zhuǎn)弱的重要原因之一。展望06年，禽流感是否會大規(guī)模爆發(fā)似是市場重要變量。預(yù)期在即將來臨的南美糧運(yùn)中，亞洲買主仍將保持謹(jǐn)慎態(tài)度。但預(yù)測這一情形將是相對短暫的。在各國普遍重視及積極防備的情形下，禽流感大規(guī)模爆發(fā)可能性不大，飼料糧進(jìn)口量最大的日本、韓國買家將會再度積極入市。在另一方面，主要糧食出口國中，澳洲已是連續(xù)三年豐收，庫存豐盈，擬大力推進(jìn)出口。總體來說，玉米、高粱等粗糧外貿(mào)勢頭良好，小麥等外貿(mào)由于中國糧食豐收加禽流感影響不會太好。全球糧食海運(yùn)呈穩(wěn)定態(tài)勢，大升大跌可能性都不大。

在小宗散貨方面，與鋼鐵相關(guān)的鋼材、生鐵、廢鋼、焦炭等貨種整體海運(yùn)需求仍然良好，特別是中國鋼鐵業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)能發(fā)展過快，價格偏低形勢下，增加鋼材出口成為泄洪渠道，自去年起明顯增長。其它小宗散貨類，如各類農(nóng)產(chǎn)品、化肥、木材、水泥等，在宏觀經(jīng)濟(jì)面強(qiáng)勁的大環(huán)境下，海運(yùn)需求肯定會繼續(xù)上升，為中小型散貨船市場帶來支持。

第三節(jié)區(qū)域海運(yùn)市場 分析

一、南北六大航線集裝箱流量 分析

2000—2005年六大南北航線集裝箱流量 

單位：TEU

二、亞太地區(qū)集裝箱運(yùn)輸預(yù)測

由于集裝箱運(yùn)輸不可取代的優(yōu)越性，即運(yùn)輸速度快，經(jīng)濟(jì)效益高，儲存能力強(qiáng)，交接便利，過去一向被看作散貨運(yùn)輸，托盤運(yùn)輸?shù)南憬叮Z食，礦石，棉花，甚至飲料，酒類，油料，廢品，廢鋼鐵，垃圾等等，現(xiàn)在竟然大多使用集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L明顯促使亞太區(qū)域，乃至全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程加速，到2010年或者最晚在2015年之前，全世界集裝箱運(yùn)輸量將比現(xiàn)在增加2倍到3倍，而有些航線的增幅將更大，例如中國到北美西海岸的集裝箱運(yùn)輸量將可能達(dá)到4倍。于是現(xiàn)在全世界的港口似乎都有發(fā)展集裝箱樞紐港的雄心壯志，其中絕大多數(shù)港口及其支持者們聲稱自己擁有發(fā)展集裝箱樞紐港的那么多優(yōu)越條件。

可以說地理位置的優(yōu)越性，例如靠近南北向和東西向集裝箱的主干線，航道條件好，港口碼頭的泊位水深足以容納超過12,000標(biāo)準(zhǔn)箱位的超大型集裝箱船舶，靠近工業(yè)生產(chǎn)中心等等條件，就是港口發(fā)展成為國際集裝箱樞紐港最有權(quán)威性和決定性的基礎(chǔ)，也是缺乏這類條件，或者條件不足的其它港口難以躋身頭等國際集裝箱樞紐港行列的主要原因。

預(yù)計2011年之前，亞太地區(qū)所需要的新建集裝箱碼頭泊位數(shù)量將超過434個。其中大中國地區(qū)(包括香港，臺灣省，澳門和中國大陸)需要新建碼頭泊位數(shù)量是160個，東南亞地區(qū)需要新建碼頭泊位124個，其中新加坡港新建泊位43個。北亞地區(qū)(中國另外計算)需要新建碼頭泊位88個，南亞地區(qū)需要新建泊位44個。所需港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投資總額在270億美元以上，還不包括建筑防波堤，疏浚，道路，橋梁等方面的投資，亞洲和太平洋經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域目前正在積極發(fā)展建設(shè)的，目前港口年均吞吐量已經(jīng)超過300萬標(biāo)準(zhǔn)箱的9大港口，在2010年前有可能實(shí)現(xiàn)其地區(qū)性集裝箱樞紐港的理想。據(jù)“集裝箱化國際年鑒”報告，1999年全球港口集裝箱存吐量184,600,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中95,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱是吞吐在亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域(ESCAP)港口，占全球港口吞吐總量的52％。預(yù)計到2006年，亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域港口的集裝箱吞吐量將增加到155,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計到2011年，亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域港口的集裝箱吞吐量將增至216,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱。這就是說，亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域(ESCAP)港口年均集裝箱吞吐量增幅在7．1％，明顯高于全球集裝箱運(yùn)量的年均增長率，亞洲港口集裝箱吞吐量在全球港口集裝箱吞吐總量中的份額將擴(kuò)大。

由此可見中國經(jīng)濟(jì)增長率據(jù)世界第一，到2006年中國的港口集裝箱吞吐量將在亞太區(qū)域成為第一。中國的港口吞吐量將在2011年之前一直以年均12％的增幅上漲，如果把中國的臺灣省和中國香港特區(qū)包括在內(nèi)，中國的港口集裝箱吞吐量將占到亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域港口集裝箱吞吐總量的40％。由于光陽和釜山港口的建設(shè)發(fā)展速度加快，韓國港口的集裝箱吞吐量增幅也不小。幾年來致力于發(fā)展集裝箱樞紐港口的馬來西亞的港口集裝箱吞吐量以年均12%的增幅上漲，1999年是3,800,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而到2011年馬來西業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)計達(dá)到14,600,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中集裝箱中轉(zhuǎn)量是7,900,000標(biāo)準(zhǔn)箱，占其全國集裝箱港口吞吐總量的55%。越南，文萊的集裝箱港口吞吐量預(yù)計到2011年的增幅也是在8.3%、和14．0％。從1999年到2011年期間，東南亞的斯里蘭卡港口集裝箱吞吐量年均增幅是10．0％，孟買和印度是9．4％．

亞太區(qū)域2011年之前港口集裝箱吞吐量的走勢

單位：標(biāo)準(zhǔn)箱

據(jù)聯(lián)合國“亞太經(jīng)濟(jì)和社會委員會”的“運(yùn)輸，交通，旅游和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部”提供的“海運(yùn) 規(guī)劃 模式”文件估計，亞太經(jīng)濟(jì)和社會區(qū)域的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量在1999年是26,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而到2006年將增至47,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱，到2011年則將增至64,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱。該區(qū)域的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量占港口集裝箱吞吐總量的份額在1999年是28％，到2011年將增至30％。有關(guān)港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量的增長數(shù)據(jù)從另一方面反映亞太經(jīng)濟(jì)社會區(qū)域內(nèi)集裝箱樞紐港的傳統(tǒng)作用的發(fā)揮。

全世界集裝箱港口吞吐能力的需求量將從2002年的266,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱提高到2015年的620,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)不少國際集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家的估計，從2001年到2010年，東亞地區(qū)的集裝箱港口的年平均吞吐量將提高103％，2010年該地區(qū)的集裝箱港口的吞吐量將達(dá)到226,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱，據(jù)全世界各大地區(qū)集裝箱港口年平均吞吐總量增長率之首。2010年，東部亞洲地區(qū)集裝箱港口持續(xù)增長的年平均集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量的增長率將超過世界集裝箱港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量年平均增長率，將達(dá)到118％，該地區(qū)集裝箱港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量到2010年將達(dá)到69,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

三、亞洲海運(yùn)盈利前景 分析

由于亞洲出口急增和運(yùn)費(fèi)上調(diào)兩大因素帶動盈利增加，亞洲海運(yùn)業(yè)務(wù)前景趨于樂觀。即使明年的運(yùn)費(fèi)維持不變，新增的貨運(yùn)量都足以帶動盈利上升，一旦歐美經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，它們對亞洲貨物的需求將會有增無減。

據(jù)報道，包括全球最大零售商沃爾瑪在內(nèi)的歐美零售企業(yè)，對亞洲制造的玩具、成衣和電子產(chǎn)品需求增加，加上新船供應(yīng)短缺，有利于亞洲海運(yùn)商調(diào)高運(yùn)費(fèi)。從事亞洲海運(yùn)業(yè)務(wù)的各大公司曾在今年5月要求調(diào)高大部分亞洲至美國航線的運(yùn)費(fèi)，有關(guān)合約為期一年。東方?；始瘓F(tuán)等航運(yùn)商今年的加價幅度多達(dá)20％。至于亞洲至歐洲航線，本年的加價幅度最高達(dá)1／3。

擁有全球第七大船隊(duì)的東方?；始瘓F(tuán)今年的營運(yùn)利潤可能會創(chuàng)1．86億美元的新高，而明年可望盈利1．95億美元。日本第三大航運(yùn)商川崎汽船在8月初，將全年盈利預(yù)測調(diào)高至2．52億美元。中國貨運(yùn)量增加是帶動盈利上升的原因。

除非全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重惡化，否則航運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)至少在24個月內(nèi)仍然可以保持穩(wěn)定，并且大部分航運(yùn)商今年的盈利可望創(chuàng)下新高。由于國際貿(mào)易趨于頻繁，新船供應(yīng)短缺，亞洲的海運(yùn)公司明年將維持運(yùn)費(fèi)不變，甚至是加價，他們預(yù)期明年全年的跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)會高于今年的水平，業(yè)績將會更加樂觀。

四、東南亞班輪運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測

2005年11月份東南亞雜貨市場繼續(xù)增長：鋼材運(yùn)量穩(wěn)定；印尼由于油價暴漲，急需火力發(fā)電設(shè)備，我國機(jī)電設(shè)備的出口量急劇上升。設(shè)備的運(yùn)價推動了整個市場價格上漲。

中外運(yùn)華東有限公司物流公司經(jīng)營的港澳直達(dá)班輪11月份有3班。新加坡有１班。馬來西亞航線11月份加掛巴生。印尼航線有2班，掛港雅加達(dá)、泗水、比拉灣。

市場油價穩(wěn)定，但由于進(jìn)入冬季，寒流使得船舶北上的航速減慢；東南亞進(jìn)入雨季，裝卸率減緩，各大港口壓港嚴(yán)重。這些都造成了船舶周轉(zhuǎn)率下降，市場出現(xiàn)貨多船少的局面。

而2006年1月份東南亞市場承接去年的上升勢頭，運(yùn)價繼續(xù)全面上揚(yáng)。春節(jié)臨近，大量貨物趕在節(jié)前出運(yùn)，加上部分貨是2005年年末沒有及時出運(yùn)的，基本上各條航線都爆艙。

中外運(yùn)華東有限公司物流公司經(jīng)營的港澳直達(dá)班輪1月份有3班。新加坡有2班。馬來西亞航線1月份加掛巴生。印尼航線有2班，掛港雅加達(dá)、馬辰。

1月份出口市場火爆，但進(jìn)口市場比較疲軟。由于東南亞國家大都過春節(jié)以及國內(nèi)收貨人不安排春節(jié)期間收貨，所以進(jìn)口貨量稀少，運(yùn)費(fèi)下調(diào)幅度很大，節(jié)后才會恢復(fù)。所以預(yù)計東南亞班輪運(yùn)輸市場顯上升勢頭。

東南亞海上航線開始熱起來：來自相關(guān)部門的信息說，春節(jié)期間，萬海航運(yùn)有限公司旗下的“常春”輪開始加盟廈門到東南亞海上航線的運(yùn)營。

2月份，該船舶的運(yùn)營周期是每月一班，從3月份開始，隨著貨源的增長，將逐步改為每周一班的航期。據(jù)了解，該航線的首航班輪“常春”輪的掛靠港順序依次為廈門－橫濱－東京－名古屋－大阪－蔚山－光陽－釜山－基?。咝郏愀郏蜕咝郏呖凇?/span>

第四節(jié)吞吐量預(yù)測

一、2006年國際集裝箱市場預(yù)測

2006年,世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易將平穩(wěn)增長,集裝箱運(yùn)輸需求也將維持較為旺盛的態(tài)勢

2006年,支持世界經(jīng)濟(jì)增長的各種有利因素將不會發(fā)生大的逆轉(zhuǎn),世界經(jīng)濟(jì)將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長勢頭。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測,2006年世界經(jīng)濟(jì)的增長將保持4.3％的水平。

國際投資仍然活躍,國際貿(mào)易規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大,增速仍保持在較高水平。國際貨幣基金組織預(yù)測,2006年世界貨物貿(mào)易量將增長7.4％,高于2005年7％的增速。2006年依然穩(wěn)定、良好的世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易環(huán)境為集裝箱運(yùn)輸需求維持較為旺盛的態(tài)勢奠定了基礎(chǔ)。

中國外貿(mào)仍有望保持較快增長,但增速將放緩

總體來看,中國對外貿(mào)易發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境相對平穩(wěn),但與2005年相比將有所偏緊：2006年受國際市場空間和貿(mào)易保護(hù)的限制,外貿(mào)出口繼續(xù)保持快速增長的難度較大；中國經(jīng)濟(jì)將從快速增長期轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長期,以及國內(nèi)市場的供過于求也將影響進(jìn)口的增長,因此對外貿(mào)增長不能盲目樂觀。商務(wù)部預(yù)測,2006年中國對外貿(mào)易規(guī)模有望超過16000億美元,增長15％,增幅比2005年明顯放緩。

全球集裝箱船舶運(yùn)力增長加快,主干航線形勢嚴(yán)峻

2006年運(yùn)力快速增長的趨勢仍將繼續(xù)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,2006年將交付的船舶運(yùn)力達(dá)133.2萬TEU,相當(dāng)于2005年年底船隊(duì)規(guī)模的16.5％,預(yù)示著2006年的運(yùn)力新增速度將較2005年更快。從訂造船舶的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上 分析 ,超巴拿馬型船將占2006年交付總運(yùn)力的51％,明顯加重主干航線的壓力,屆時主干航線的供求形勢將十分嚴(yán)峻。德魯里在對東西主干航線的供求關(guān)系中 分析 預(yù)測,2006年的供求指數(shù)將由2005年的91下降至84（100點(diǎn)為基點(diǎn)）。

供過于求形勢將加劇,運(yùn)輸市場呈現(xiàn)軟著陸

基于對世界經(jīng)濟(jì)、我國外貿(mào)形勢,以及集裝箱運(yùn)力增長的 分析 ,2006年中國集裝箱運(yùn)輸市場仍將基本維持供需兩旺的局面,但運(yùn)力的投入將快于運(yùn)量的增長,供大于求的形勢將在2006年加劇。各航線 分析 如下：

歐洲和北美航線市場將可能出現(xiàn)“多云轉(zhuǎn)陰”。盡管運(yùn)輸需求繼續(xù)保持較為旺盛的態(tài)勢,但運(yùn)力的投入勢頭不可小覷。由于中國出口的持續(xù)增長,新交付的超巴拿馬型船將更加青睞掛靠中國港口,數(shù)艘8000TEU型,甚至是9600TEU型超級“航母”的加入將直接對歐洲和北美航線供求形勢產(chǎn)生影響,尤其淡季運(yùn)輸時的運(yùn)力過剩將可能成為運(yùn)價下跌的導(dǎo)火索。

日本航線市場則將難以見到“春暖花開”。盡管運(yùn)輸需求將繼續(xù)穩(wěn)步增長,但總體上供過于求依然是日本航線的主旋律,加之船公司之間的慣性競爭將使航線運(yùn)價繼續(xù)低位振蕩。

其他航線市場則將表現(xiàn)為“亦喜亦憂”。如南非南美、澳新、東南亞等航線,一方面運(yùn)輸需求將持續(xù)穩(wěn)增,另一方面主干航線上退役的較大型船舶也將大量進(jìn)入這些航線。對2006年的運(yùn)輸形勢應(yīng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

二、2006年-2010年中國沿海港口吞吐量預(yù)測

根據(jù)我國建設(shè)全面小康社會的奮斗目標(biāo)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測，預(yù)計到2010年我國GDP年均增長速度將保持8%，外貿(mào)進(jìn)出口年均增長10%。通過彈性系數(shù)、運(yùn)輸強(qiáng)度以及計量經(jīng)濟(jì)等不同方法綜合 分析 ，到2010年我國沿海港口吞吐量將達(dá)到41億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量19.5億噸，內(nèi)貿(mào)吞吐量21.5億噸。如果GDP年均增長速度、外貿(mào)進(jìn)出口發(fā)展速度誤差1個百分點(diǎn)，沿海港口吞吐量需相應(yīng)調(diào)整1億噸。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展、貨物結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集裝箱化率的提高，我國沿海港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持高速發(fā)展，到2010年沿海港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.3億TEU。

全國港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量

單位：萬TEU

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