第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境

崛起于20世紀(jì)90年代的我國摩托車工業(yè)無疑是世界摩托車大國。目前，我國能生產(chǎn)15種排量、2000多個品種的摩托車，并且擁有強大的零部件配套體系。由于我國勞動力成本低，我國的摩托車產(chǎn)品在國際市場上具有較強的價格競爭力，所以出口量每年都在大幅度增長，在國際摩托車產(chǎn)業(yè)占有了一席之地，出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界第一。

為了解決本土企業(yè)自相殘殺的突出問題，也為了更好地與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，國家相關(guān)部門相繼著手 研究 政策的制定和調(diào)整。近兩年來，國家針對摩托車出臺一系列政策，如生產(chǎn)準(zhǔn)入、調(diào)整出口退稅稅率、實行“一車一證”制度、實施歐Ⅱ排放法規(guī)、調(diào)整消費稅等等，隨著國家對排放、噪音及節(jié)能日益嚴(yán)格的法規(guī)推出，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)必須符合上述要求的技術(shù)含量高的發(fā)動機和摩托車以滿足市場需求，這些政策的出臺，對我國摩托車 行業(yè) 的長遠發(fā)展和 行業(yè) 規(guī)范起到了很好的約束與推動作用。

提升核心競爭力，增強自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品及其技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升品質(zhì)，改善服務(wù)，提升產(chǎn)品及品牌價值，是中國摩托車 行業(yè) 和企業(yè)的必然選擇。事實上，擁有核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為摩托車全 行業(yè) 的共識，因此，世界最新、最前沿的摩托車技術(shù)動態(tài)成為企業(yè)的關(guān)注焦點。

沒有產(chǎn)品開發(fā)，沒有創(chuàng)新，就沒有市場，這是企業(yè)的生機與出路所在，加快以企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快形成企業(yè)、高校和科研機構(gòu)以資本、利益為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。中國的摩托車 行業(yè) 產(chǎn)量連年攀高，說明這個 行業(yè) 本身潛力巨大，仍大有可為。

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險

1、產(chǎn)品嚴(yán)重過剩

盡管從表面數(shù)字上看，中國具有世界第一的人口基數(shù)，目前的市場還遠未飽和，但是事實上整個中國市場對摩托車的實際需求能力已經(jīng)接近飽和。連續(xù)10多年的高增長，已經(jīng)使摩托車 行業(yè) 的增長達到顛峰，也就是說國內(nèi)市場的需求將有所下降，然后在一個相對回落的銷量上達到平衡。

2006年，銷售難度的增加是一個證明。另外一個則是在總體銷量并沒有增加、甚至可能有所下降的情況下，出口比去年有明顯的增長，也說明國內(nèi)市場的需求將在一定的回落之后，趨于平穩(wěn)。

2、增長方式落后

由于中國的市場經(jīng)濟起步比較晚，許多資源的價格一直都比較低廉，這使“中國制造”的成本非常低，因此就形成了中國產(chǎn)品的一個普遍優(yōu)勢：價格上的顯著優(yōu)勢。在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，價格上的優(yōu)勢成為中國商品的獨特競爭力，在以極快的增長速度滿足著國內(nèi)市場的同樣快速增長的需求。

“低成本→低價格→快增長→大規(guī)模”，這便成為中國企業(yè)普遍的增長方式，通過低價開拓市場，然后以更低的價格頻繁地發(fā)動價格戰(zhàn)，占領(lǐng)并擴大市場份額，通過上規(guī)模來彌補單位產(chǎn)品利潤不斷下降所帶來的損失。

摩托車 行業(yè) 也不例外。正是這種低成本的競爭中，許多摩企只能依賴旺盛的市場需求，而忽略了當(dāng)市場形勢變化后的增長。有數(shù)量無質(zhì)量的增長使許多企業(yè)無法應(yīng)對過剩時代的挑戰(zhàn)。

3、成本不斷上漲

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營成本將繼續(xù)攀升。這些增加的成本主要體現(xiàn)在：遵守制度的成本，如稅收制度的完善、監(jiān)管措施實施所導(dǎo)致的費用以及環(huán)保要求的趨嚴(yán)等；資源短缺導(dǎo)致的原材料上漲所付出的成本；人力成本，經(jīng)濟水平的提高必然導(dǎo)致人力成本的上漲；營銷費用增加，市場競爭的更趨激烈，將使企業(yè)單位產(chǎn)品的營銷費用明顯增加……成本增加，價格卻不能提高，這是一個非常現(xiàn)實而緊迫的生存難題，足以考驗企業(yè)的智慧。

4、比較優(yōu)勢不再

市場的競爭格局正在發(fā)生微妙的變化，本土品牌將面臨更大的壓力，這些壓力來自日系品牌的本土化戰(zhàn)略的實施。2006年，在本土品牌紛紛提價時，日系品牌要么按兵不動，要么借機下調(diào)價格。

在不具備品牌、技術(shù)等優(yōu)勢的情況下，價格優(yōu)勢也在被對手逐步地化解，本土品牌的生存壓力將比以前更大。事實上，從2004年開始感受到的合資品牌的增長所帶來的壓力，到2005年已經(jīng)變得更加明顯了。在 行業(yè) 形勢嚴(yán)峻的2005年，合資品牌仍然逆勢增長。

5、出口風(fēng)險加大

2006年上半年我摩托車整車出口企業(yè)達到555家，比去年同期增加328家，增長144%（摩托車發(fā)動機出口企業(yè)達161家，增加69家，增長75%。）。而從出口數(shù)量看，出口1萬輛以上整車的企業(yè)只有72家，而出口不足1千輛的企業(yè)有334家（大大高于去年同期的115家）。這說明增加的企業(yè)多是出口量很小的外貿(mào)公司，摩托車出口隊伍又回到了實行出口配額招標(biāo)前的規(guī)模。全國共有27個省、直轄市、自治區(qū)（未含港、澳地區(qū)和臺灣?。┏隹谀ν熊嚒?/span>

2006年上半年摩托車出口平價單價已從去年同期的367.03美元下降到322.59美元，同比下降12.11%。一是低價銷售日益嚴(yán)重；二是出口的主體擴張過快；三是缺乏質(zhì)量保證；四是研發(fā)能力薄弱；五是遭遇貿(mào)易壁壘的可能性加大。而對于中國來說，對出口的過度依賴必然會導(dǎo)致風(fēng)險過大。

6、消費潛力與信心不足

摩托車的消費者基本上都在農(nóng)村，而農(nóng)村是一個基數(shù)大、但經(jīng)濟承受能力比較差的群體，雖然中國經(jīng)濟獲得快速發(fā)展，但是，真正的經(jīng)濟成果卻被少數(shù)人摘取。中國已經(jīng)成為世界上貧富差距最大的國家，80%的財富掌握在20%的人的手中，而這20%的人卻不是摩托車的消費者。

這么多年來，中國經(jīng)濟狀況得到前所未有的改善，但是，對于農(nóng)民來說，改善非常有限。收入來源的單一、不穩(wěn)定和微薄，使農(nóng)村消費者的消費信心受到挫傷。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資建議

我國摩托車 行業(yè) 進入“微利時代”， 行業(yè) 整體利潤下滑；企業(yè)在城市市場拓展遭遇一些障礙，雖然農(nóng)村摩托車市場正在逐漸成為 行業(yè) 新的增長點，但是由于受消費能力限制，在短期內(nèi)無法有較大幅度的增長。

面對困局，實力雄厚的合資品牌已經(jīng)紛紛拿出了自己的“法寶”。提升品牌價值和核心競爭力，在產(chǎn)品技術(shù)和營銷上有所創(chuàng)新，國有摩托車企業(yè)深知這一突破困局的辦法。但是基礎(chǔ)偏弱的國有品牌面臨著創(chuàng)新和市場的兩難選擇。創(chuàng)新需要投入，要承擔(dān)風(fēng)險，會對短期的市場拓展和銷售產(chǎn)生影響。但如果不投入創(chuàng)新，在未來的某一時刻，企業(yè)將難以為繼。

我國能否從摩托大國發(fā)展為摩托強國，將由自有品牌企業(yè)的創(chuàng)新能力決定；在占企業(yè)銷售份額很大的出口市場中，擁有持久的創(chuàng)新能力，將使企業(yè)占得先機，同時有機會打破技術(shù)壁壘，進入國外的中高端市場，并有機會與歐美日企業(yè)一較高低；而只有經(jīng)營活動得到國際市場認(rèn)可的企業(yè)，才有可能成為 行業(yè) 內(nèi)的主導(dǎo)型企業(yè)，唯有創(chuàng)新，才能引領(lǐng) 行業(yè) 發(fā)展潮流。

很多自有品牌正在選擇著創(chuàng)新，并已經(jīng)開始行動。如浙江凌云摩托車有限公司研制的我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車化兩輪摩托車—A1旗艦，目前在美國市場的零售價是每輛3999美元；嘉陵集團最近將我國自主研發(fā)的第一款最大排量摩托推向市場。

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