第一節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境 分析
 

2005年-2010年我國GDP增長變化圖

由上圖可知，近年來我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）一直保持高速增長，增長幅度均超過了9%。雖然受世界性經(jīng)濟危機的影響，我國2008和2009年的GDP增長幅度有所下降，但2010年經(jīng)濟增長幅度出現(xiàn)回升。這表明我國的整體宏觀經(jīng)濟運行良好。

第二節(jié) 政策環(huán)境 分析

一、 行業(yè) 政策 分析

1、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》

規(guī)劃 提出：

1）建立完整的汽車消費政策法規(guī)框架體系、科學合理的汽車稅費制度、現(xiàn)代化的汽車服務體系和智能交通管理系統(tǒng)，建立電動汽車基礎設施配套體系，為汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

2）市場需求結構得到優(yōu)化。1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。重型貨車占載貨車的比例達到25%以上。

3）兼并重組取得重大進展。通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

4）自主品牌汽車市場比例擴大。自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%，其中轎車超過30%。自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例接近10%。

5）電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

6）整車研發(fā)水平大幅提高。自主研發(fā)整車產(chǎn)品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標力爭達到國際先進水平。主要轎車產(chǎn)品滿足發(fā)達國家法規(guī)要求，重型貨車、大型客車的安全性和舒適性接近國際水平，新能源汽車整體技術達到國際先進水平。

7）關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化。發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。

2、汽車以舊換新政策實施期限延至2010年底

經(jīng)國務院批準，財政部、商務部、環(huán)境保護部聯(lián)合印發(fā)《關于延長實施汽車以舊換新政策的通知》，明確延長實施汽車以舊換新政策有關事項。

通知明確，汽車以舊換新政策實施期限由2010年5月31日延長至2010年12月31日，車主于2009年6月1日至2010年12月31日期間，將符合《汽車以舊換新實施辦法》規(guī)定條件的汽車交售給報廢汽車回收拆解企業(yè)并換購新車的，可以申請汽車以舊換新補貼。補貼申請的受理期限由2010年6月30日順延至2011年1月31日。汽車以舊換新具體政策、補貼標準、申請和發(fā)放辦法等不變。

3）關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知

為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產(chǎn)業(yè)技術進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，根據(jù)國務院批準的《關于擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣的請示》（財建[2010]41號），財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》執(zhí)行。

4）進出口政策

2009年9月1日起，由發(fā)改委牽頭，商務部等五部委聯(lián)合發(fā)布，實施已經(jīng)四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）宣布取消。

2006年歐盟和美國聯(lián)合把中國告上WTO，起訴中國執(zhí)行該《管理辦法》違規(guī)。經(jīng)過兩周審理與上訴程序，WTO上訴機構終裁判定該《辦法》違反了國民待遇的規(guī)則，中國不得不取消這項規(guī)定。

中國于2005年4月1日開始實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。為了防止跨國汽車企業(yè)以半散件進口方式在中國國內(nèi)組裝整車，以偷逃關稅，該辦法規(guī)定，對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅（零部件關稅是10%，整車關稅是25%）。

該政策一定程度上有效抑制了跨國企業(yè)“化整為零”的組裝行為，間接促進了中國零部件產(chǎn)業(yè)的合資，和關鍵零部件本地化生產(chǎn)。

《管理辦法》取消會導致如下后果：

A）稅收損失

B）汽車零部件面臨沖擊。

《管理辦法》取消帶來的后果不可不防。因為雖然合資公司放棄本地采購，轉而進口大量零部件的可能性不大，中高檔車型利潤率較高，也足以抵消進口零部件10%的關稅成本。但是《管理辦法》取消后，部分品牌必然要通過KD件組裝方式加快中國生產(chǎn)。尤其從長遠來看，隨著全球汽車制造業(yè)向東南亞、印度等成本更低的地區(qū)轉移，這些國家的汽車零部件也將對中國本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊。

C）提高研發(fā)水平

《管理辦法》取消后，跨國公司會繼續(xù)鼓勵眾多合資公司加大本地采購，從而提高中國本土汽車零部件企業(yè)的研發(fā)制造水平。

D）進口豪車將組裝

《管理辦法》的取消將使部分急于占領中國市場的豪華車生產(chǎn)商受益，其國產(chǎn)的速度會因為零部件進口成本降低而加快、同時其車價也可能會有所降低。另一方面，一些進口的豪華車可能會考慮降低成本而將零部件進口到中國來組裝。

5）國外相關政策、法規(guī)

2010年1月1日起，包括泰國在內(nèi)的6個舊東盟成員國將按東盟自由貿(mào)易協(xié)議的規(guī)定將汽車及其零部件的進口關稅降至零，加上汽車業(yè)開始復蘇的態(tài)勢，將給泰國汽車零部件業(yè)帶來益處。

二、 行業(yè) 準入條件

對于包括汽車平衡器在內(nèi)的汽車零部件 行業(yè) 而言，最重要的 行業(yè) 準入條件是各種 行業(yè) 標準。除此之外，我國并未設置相關的行政壁壘。

生產(chǎn)汽車平衡器的 行業(yè) 準入條件和其他生產(chǎn)性企業(yè)差不多，只需要辦齊所需的營業(yè)執(zhí)照等文件就可以了。

三、產(chǎn)品生產(chǎn)標準

目前，我國還不具備大量生產(chǎn)平衡器的能力，相關生產(chǎn)企業(yè)只有一家，所以 行業(yè) 標準尚未制定。

我國其他部分汽車零部件相關標準

第三節(jié) 技術發(fā)展環(huán)境 分析

一、技術發(fā)展現(xiàn)狀

目前，除了剛成立的美特•捷成之外，國內(nèi)還沒有其它企業(yè)生產(chǎn)汽車平衡系統(tǒng)，這表明我國國內(nèi)企業(yè)善不具備生產(chǎn)汽車平衡系統(tǒng)的技術，國內(nèi)企業(yè)的平衡器產(chǎn)品主要以平衡軸為主。

在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領先于整車企業(yè)。國外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識產(chǎn)權屬于汽車零部件企業(yè)。但在我國，汽車產(chǎn)業(yè)一直比較側重于汽車整車的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導致國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機廠獲得技術甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個主機廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國產(chǎn)化要求的適應性開發(fā)，沒有能力做到與整車同步開發(fā)，更不要說具備從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的能力。一方面，許多關鍵的零部件技術為合資零部件企業(yè)所掌握，以專利技術為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。近兩年來隨著整車市場競爭的需要，新車型推出速度明顯加快，國內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場有被合資企業(yè)蠶食之勢。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機之間，身受原材料漲價的成本和主機廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進行的技術投入業(yè)非常有限。

中國汽車工程學會在去年進行的汽車零部件 行業(yè) 基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業(yè)的技術實力，遠比擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。

二、技術發(fā)展趨勢

汽車零部件技術有大力向通用化方向發(fā)展的趨勢，以便為給更多整車車型提供配套服務，這也是未來汽車平衡器的技術發(fā)展趨勢。先進零部件企業(yè)開始把汽車構成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化水平。

此外，在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應轉向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術來改造汽車工業(yè)，圍繞新技術、新材料、新工藝等重點領域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競爭制高點。特別是汽車電子技術將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟性將得到普遍重視，汽車排放標準將更趨嚴格。與此同時，對汽車的可靠性、安全性及舒適性的要求也在不斷提高，給國內(nèi)零部件企業(yè)的技術開發(fā)和升級帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

三、主要生產(chǎn)工藝與設備

我國零部件生產(chǎn)過程中需要多種設備，現(xiàn)選擇幾種介紹如下：

1、逆變式直流弧焊機

逆變式直流弧焊機是以MOSFET場效應功率管作為開關元件的逆變式焊條電弧焊機。首先，將50Hz的工頻輸入電壓經(jīng)整流濾波成為直流電壓，然后通過功率電子開關轉換成高頻（100KHz）的交流電壓，再通過變壓器將此交流電壓變?yōu)檫m合焊接工藝要求的交流電壓，最后經(jīng)整流濾波變?yōu)橹绷骱附与妷骸Ｍㄟ^脈沖寬度調(diào)節(jié)控制技術（PWM），對輸出電流進行控制并調(diào)節(jié)。由于采用了開關電源逆變技術，焊機重量和體積大幅度下降，效率提高，同時節(jié)約了電能消耗。逆變式直流弧焊機廣泛應用于不銹鋼、合金鋼、碳鋼、低合金鋼、銅和其他金屬的焊接。

2、數(shù)控剪板機

剪板機是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機可分為：腳踏式（人力）、機械剪板機式、液壓擺式剪板機等。剪板機常用來剪裁直線邊緣的板料毛坯。剪切工藝應能保證被剪板料剪切表面的直線性和平行度要求，并盡量減少板材扭曲，以獲得高質(zhì)量的工件。

3、數(shù)控折彎機

數(shù)控折彎機就是對折彎機的后擋料和滑塊行程進行控制。你可以輸入你想要折彎件，然后把每一步的折彎角度輸入。用的時候只要把程序掉出來。折玩機就會按照你輸入的步驟一步一步的。調(diào)整擋料距離和折彎時滑塊的上下（就是控制折彎的角度）。還有一種高級數(shù)控是控制折彎同步的。就是說保證折彎工件的角度一致性和直線度，但價格很高。一套數(shù)控系統(tǒng)就18W左右。

4、立式鉆床

立式鉆床指主軸豎直布置且中心位置固定的鉆床，簡稱立鉆。常用于機械制造和修配工廠加工中、小型工件的孔。加工前，須先調(diào)整工件在工作臺上的位置，使被加工孔中心線對準刀具軸線。加工時，工件固定不動，主軸在套筒中旋轉并與套筒一起作軸向進給。工作臺和主軸箱可沿立柱導軌調(diào)整位置，以適應不同高度的工件。立鉆有方柱立鉆和圓柱立鉆兩種，還有排式、多軸坐標和轉塔等多種變型。①排式鉆床：一般由2～6個立柱和主軸箱排列在一個公用底座上，各主軸順次加工同一工件上的不同孔或分別進行各種孔加工工序，可節(jié)省更換刀具的時間，用于中小批量生產(chǎn)。②多軸立式鉆床：機床的多立式鉆床個主軸立式鉆床可根據(jù)加工需要調(diào)整軸心位置，由主軸箱帶動全部主軸轉動,進行多孔同時加工，用于成批生產(chǎn)。③坐標立式鉆床：在方柱立鉆上加可縱、橫移動的十字工作臺而成，可按坐標尺寸進行鉆削。④轉塔立式鉆床：多采用程序控制或數(shù)字控制，使裝有不同刀具的轉塔頭自動轉位、主軸自動改變轉速和進給量,工件自動調(diào)整位置，實現(xiàn)多工序加工的自動化循環(huán)。

5、數(shù)控車床

數(shù)控車床、車削中心，是一種高精度、高效率的自動化機床。配備多工位刀塔或動力刀塔，機床就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等復雜工件。

6、數(shù)控激光切割機

等離子數(shù)控切割機在切割過程中具有割速快、割縫小等特點，可能會導致實際切割速度有限、割縫過大、割面不整等現(xiàn)象，排除等離子數(shù)控切割機自身機械故障等方面因素，必須在操作中未正確設置等離子數(shù)控切割機相關參數(shù)也將影響實際切割效果。

第四節(jié) 社會文化環(huán)境 分析

目前，隨著我國GDP的提高，人民的收入水平也有所上升。汽車從以前僅限于少數(shù)人的消費品，變成大眾的消費品，而且還有逐步擴大的趨勢。特別是在中心城市，部分家庭甚至擁有好幾部車。
對汽車的需求促使我國汽車 行業(yè) 迅速發(fā)展，也帶動了汽車平衡器在內(nèi)的汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展。

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