第一節(jié) 港口碼頭建設(shè)

我國港口碼頭泊位繼續(xù)增加。2004年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35108個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位944個(gè)。

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4197個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位790個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30911個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位154個(gè)。內(nèi)河港口萬噸級(jí)泊位分布在長江干流、珠江水系和京杭運(yùn)河，分別為143個(gè)、7個(gè)和4個(gè)。

全國沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位中，1-3萬噸級(jí)泊位465個(gè)、3-5萬噸級(jí)泊位143個(gè)、5-10萬噸級(jí)泊位145個(gè)、10萬噸級(jí)以上泊位37個(gè)、比上年末分別增加1個(gè)、15個(gè)、20個(gè)和6個(gè)。

全國內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位中，1-3萬噸級(jí)泊位98個(gè)、3-5萬噸級(jí)泊位35個(gè)、5-10萬噸級(jí)21個(gè)。全國萬噸級(jí)及以上泊位中，通用件雜貨泊位260個(gè)、通用散貨泊位119個(gè)、專用泊位524個(gè)。專用泊位中原油泊位54個(gè)、成品油及液化氣泊位74個(gè)、煤炭泊位110個(gè)、糧食泊位27個(gè)、集裝箱泊位155個(gè)。

第二節(jié) 船舶制造業(yè)

2005年上半年，國內(nèi)船舶制造業(yè)繼續(xù)保持快速增長， 行業(yè) 的盈利能力開始好轉(zhuǎn)。一季度全國船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到234.90億元，同比增長33.41%，產(chǎn)品銷售收入達(dá)到167.25億元，同比增長51.76%。1-6月全國民用鋼質(zhì)船完工量484.6萬噸，增長34.9%，但增幅呈逐月下降趨勢(shì)。目前國內(nèi)的造船能力和供求之間的比例關(guān)系是97%，實(shí)際上處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。 行業(yè) 的盈利能力也開始好轉(zhuǎn)，前兩年鋼鐵價(jià)格大幅上漲對(duì)國內(nèi)船舶業(yè)的盈利造成了極大的影響，船舶制造業(yè)連續(xù)三年虧損，今年一季度開始扭轉(zhuǎn)局面，實(shí)現(xiàn)利潤總額4.02億元，同比增長699.46%。今年一季度，我國船舶出口42360艘，出口額同比增長60.3%，鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船占90%以上，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司排名第一；船舶進(jìn)口432艘，進(jìn)口額同比增長55.3%。

上半年，國內(nèi)船舶 行業(yè) 的投資繼續(xù)快速增長。國家確定的渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地正在積極建設(shè)中，如上海江南造船廠在長興島建設(shè)全球最大造船基地已經(jīng)于6月3日開始動(dòng)工建設(shè)；中國造船工業(yè)公司計(jì)劃投資8.94億美元在青島建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)470萬噸、能建造50萬噸的大型造船廠；萬邦集團(tuán)和中國浙江省甬越集團(tuán)成立合資公司，在舟山填海50萬平方米建設(shè)新的船廠，包括30萬噸VLCC和10萬噸 aframax的千船塢；全球第二大造船商韓國大宇造船及海洋工程公司與中國煙臺(tái)市政府達(dá)成初步合作協(xié)議，在煙臺(tái)建造一個(gè)造船基地，船廠占地約3.3平方公里，建兩座大型船塢，一座是100萬噸級(jí)，另一座35萬噸級(jí)，總投資額達(dá)10億美元；廣州南沙龍穴島造船基地投資約為45億元左右，擬新建兩座30萬噸級(jí)造船干塢。同時(shí)，國內(nèi)的造船技術(shù)取得了新的突破，代表造船技術(shù)較高水平的中國第一條LNG液化天然氣船6月28日在滬東中華造船集團(tuán)開始建設(shè)。造船配套業(yè)也開始逐步加快發(fā)展。

國內(nèi)主要的造船企業(yè)訂單已經(jīng)排到了2007年，國內(nèi)船舶制造業(yè)在下半年，以及明后兩年仍將繼續(xù)保持快速增長的局面。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在上海四家造船企業(yè)6月初接下來自歐洲挪威、意大利、希臘、丹麥四家船東10艘新船訂單，合同總額4.5億美元。下半年，鋼鐵價(jià)格居高不下和人民幣匯率的提高仍會(huì)嚴(yán)重影響 行業(yè) 未來盈利能力。造船企業(yè)鋼材成本約占總原料成本的20%，而且造船 行業(yè) 生產(chǎn)周期長，采取現(xiàn)訂長期合同后然后生產(chǎn)，因此對(duì)于造船 行業(yè) 來說，鋼材價(jià)格是鋼性的，很難轉(zhuǎn)嫁。目前國內(nèi)承建的船舶超過70%是供應(yīng)出口，而國內(nèi)造船業(yè)平均利潤率不到10%的情況下，人民幣的升值對(duì)于造船業(yè)有很大的影響。

第三節(jié) 物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國加入WTO以來，中國的物流業(yè)已邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期，物流已不再是講臺(tái)上的演說，而是一種偉大的實(shí)踐。這種實(shí)踐，以不可阻擋之勢(shì)橫掃中國大地。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)近日在第四次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)上的講話中用“中國物流業(yè)春天來臨”來形容中國物流業(yè)政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、 行業(yè) 自律的局面正在形成，中國人的創(chuàng)造力在物流業(yè)的發(fā)展中得到了活生生的體現(xiàn)。丁俊發(fā)表示，2005年中國物流業(yè)呈現(xiàn)以下幾大走勢(shì)。

1、發(fā)展環(huán)境更加寬松

根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開，中國物流業(yè)將會(huì)更加開放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松。

國務(wù)院批準(zhǔn)成立“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”，由發(fā)改委、商務(wù)部等13個(gè)部委與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組成。2005年5月10日召開了第一次會(huì)議。從此，中國物流業(yè)發(fā)展有了一個(gè)組織保證，理順了領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，使中央政府的各部門與各級(jí)政府逐步形成合力。2005年9月22日，由國務(wù)院批準(zhǔn)召開了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上第一次全國物流發(fā)展工作會(huì)議，共商中國物流業(yè)發(fā)展大計(jì)。

丁俊發(fā)認(rèn)為，中國正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。無論是國有還是民營物流企業(yè)，都要明確市場(chǎng)定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競(jìng)爭力，有條件的都要做大做強(qiáng)，盡快提高我國物流服務(wù)的供給能力。

2、國際巨頭加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)

按照中國加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年底，中國應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。中國物流市場(chǎng)對(duì)外的全面開放，將使在資本市場(chǎng)上長袖善舞的國際物流巨頭在2005年加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)。

然而，一些外國物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國的內(nèi)地。為此，他們更傾向于尋找中國合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡捷地進(jìn)入中國市場(chǎng)。外國企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營許可，尤其是在運(yùn)輸方面。

3、第三方物流企業(yè)步入快車道

丁俊發(fā)認(rèn)為，物流需求的增長促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前中國已有上萬家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如寶供物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。

丁俊發(fā)表示，2005年中國形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。在以后5至10年內(nèi)將形成10個(gè)左右全國性的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并開始走向國際。

4、民族物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，物流主營業(yè)務(wù)超億元的已有近百家，超十億元的有60多家。如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海運(yùn)、中儲(chǔ)、中郵、五礦國際、寶供、南方、大田、錦程國際、遠(yuǎn)成、華宇、南粵、嘉里大通、中鐵、海爾、福田、安吉天地、傳化、宅急送、招商局物流等等。

經(jīng)過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢(shì)。在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始階段向供應(yīng)鏈管理的一體化服務(wù)邁進(jìn)。

5、2006年任務(wù)緊迫

當(dāng)前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存，丁俊發(fā)認(rèn)為，作為第三方物流企業(yè)面臨下面幾個(gè)緊迫任務(wù)：

按物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)，苦練內(nèi)功，加快自己的發(fā)展，從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。 要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈。

6、要?jiǎng)?chuàng)自己的品牌

隨著中國市場(chǎng)全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭壓力。因此，那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。相反，那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營成本高昂和對(duì)市場(chǎng)不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。

世界上任何一個(gè) 行業(yè) 都是由大中小組合的，物流 行業(yè) 也是一樣，“我希望通過10至20年的努力，中國也有自己的民族物流航母走向國際，對(duì)這一點(diǎn)我充滿信心。”丁俊發(fā)表示。

第四節(jié) 港口企業(yè)利用資本市場(chǎng)融資若干問題 研究

隨著國際貿(mào)易量持續(xù)增長，港口碼頭經(jīng)營效益顯著，投資風(fēng)險(xiǎn)小，投資回報(bào)長期穩(wěn)定。因此，吸引了越來越多的投資者，促進(jìn)了港口的商業(yè)化進(jìn)程。但是，港口所需資金巨大，投資周期長，如何吸引國際和民間資本參與港口建設(shè)和經(jīng)營，如何管理和規(guī)范港口多元化投資是各國政府近年來關(guān)注的重要問題。我國從上世紀(jì)80年代允許外資進(jìn)入港口以來，集裝箱碼頭中中外合資已經(jīng)占半數(shù)以上。面對(duì)港口投資的變化，必須及時(shí) 研究 和調(diào)整港口投資政策，保持港口投資長期穩(wěn)定，并有利于我國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。 

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國家的財(cái)力還不足以完全承擔(dān)港口快速發(fā)展所需要的建設(shè)資金。而且，由政府包辦港口投資，港口企業(yè)沒有市場(chǎng)壓力，既造成港口能力緊張，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，也使港口企業(yè)缺乏活力，建港成本居高不下，投資效益不高。因此，從1984年起開始的港口體制改革，對(duì)原有的投融資體制也一并進(jìn)行了改革，政府不再包辦港口建設(shè)投資，實(shí)行“以收抵支，以港養(yǎng)港”政策，鼓勵(lì)港口向國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行政策性或商業(yè)性貸款，并通過體制改革來擴(kuò)大港口建設(shè)和經(jīng)營投資多元化。1987年，在南京港和天津港分別成立中外合資的集裝箱碼頭企業(yè)，標(biāo)志著我國港口投資主體多元化正式起步。90年代起，民營資本也開始進(jìn)入港口領(lǐng)域，出現(xiàn)了股份制港口企業(yè)，并誕生了港口上市公司，港口投資主體多元化取得了突破性的進(jìn)展。 

1、港口投資多元化主要方式 

目前主要有三種方式：一是發(fā)行股票、債券；二是外商直接投資經(jīng)營，持有股份并參與碼頭經(jīng)營管理，如新加坡港務(wù)局和和黃集團(tuán)分別介入廣州港、鹽田港的經(jīng)營；三是租賃經(jīng)營。以前，外資持股一直被限制在50％以內(nèi)。隨著加入WTO以及《港口法》實(shí)施，中國放開了外商投資內(nèi)地港口的股權(quán)限制，港口業(yè)成為鼓勵(lì)外資進(jìn)入的 行業(yè) 。2004年1月實(shí)施的《港口法》，確立了多元化投資主體和經(jīng)營主體。原屬交通部的上海、秦皇島等八大港口均已實(shí)行政企分家，經(jīng)營管理權(quán)下放到當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局，外資持股比例放開，甚至可以控股。 

1）國內(nèi)資本與港口企業(yè)合作或自建自營 

90年代，國內(nèi)一些大型企業(yè)開始參與港口建設(shè)。主要有兩大類型：一是航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)股份制合作經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)，如中海集團(tuán)在大連、錦州、連云港、湛江等參與內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營，中遠(yuǎn)集運(yùn)在部分港口內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營中均有投入。二是工業(yè)、原材料開采加工和進(jìn)出口企業(yè)為代表的內(nèi)資，加大了散貨及油品碼頭建設(shè)的投入。如神華集團(tuán)在河北省黃驊投資50多億元建設(shè)大型煤炭出口港；寶鋼集團(tuán)在浙江省舟山建設(shè)了目前國內(nèi)最大的25萬噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)碼頭。最近，中石化集團(tuán)與上海港務(wù)局簽訂合作協(xié)議，共同進(jìn)行港口建設(shè)和老港區(qū)改造；山東兗礦集團(tuán)參與日照港務(wù)局碼頭經(jīng)營。這些大集團(tuán)的規(guī)模資本運(yùn)作，顯示出其他 行業(yè) 對(duì)港口業(yè)的良好前景充滿了信心。 

2）中外合資形式 

1985年9月，國務(wù)院頒布了《關(guān)于中外合資建設(shè)港口碼頭優(yōu)惠待遇的規(guī)定》，提出中外合營期可超過30年，所得稅從獲利年度起前五年免交，后五年減半，以后經(jīng)營困難的經(jīng)批準(zhǔn)優(yōu)惠期尚可延長；允許合營企業(yè)兼營投資較少、利潤率高的項(xiàng)目；地方所得稅需要減征或免征的由所在地省一級(jí)人民政府決定。1993年，交通部頒布了《關(guān)于深化改革、擴(kuò)大開放、加快交通發(fā)展的若干意見》，提出要鼓勵(lì)中外合資建設(shè)并經(jīng)營公用碼頭泊位，允許中外合資租賃碼頭，允許中外合作經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)，允許外資建設(shè)貨主專用碼頭和專用航道。在上述政策鼓勵(lì)下，集裝箱運(yùn)輸方面率先取得重大突破。尤其是90年代，以香港和記黃埔港口有限公司、新加坡港務(wù)集團(tuán)為代表的資本大量進(jìn)入國內(nèi)港口，采取合資形式經(jīng)營最具發(fā)展前景和效益的集裝箱碼頭。如香港和記黃埔在上海、深圳鹽田、寧波北侖、汕頭、珠海、江門、廈門、南海等港口投資；新加坡港務(wù)集團(tuán)則在大連、福州、廣州等港口投資；英國鐵行港口公司在青島、深圳蛇口等港口投資。此外，招商國際、馬士基公司、美國英塞納碼頭公司、香港現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司、香港太平洋有限公司、香港銀都機(jī)場(chǎng)有限公司、香港太古洋行、嘉里建設(shè)（香港）有限公司、香港恒基集團(tuán)、新加坡國際財(cái)團(tuán)、馬薩海羅貿(mào)易有限公司等境外資本也都在中國港口投資經(jīng)營集裝箱碼頭。 

目前，中國沿海和內(nèi)河集裝箱碼頭合資率分別占集裝箱泊位總數(shù)和總通過能力的64.2％和72.24％。沿海主要港口中，大連、秦皇島、天津、青島、上海、寧波、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州、珠海等港口，長江的南京、張家港、常熟、太倉等港口，以及珠江三角洲的江門、南海、番禺、潮陽等一批中小港口，均有合資甚至獨(dú)資經(jīng)營的集裝箱碼頭。其中規(guī)模較大的有：上海港務(wù)局與香港和記黃埔合資的上海集裝箱碼頭有限公司，投資總額約為56億人民幣，中外股權(quán)各占50％；大連港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)和馬士基航運(yùn)有限公司合資的大連集裝箱碼頭有限公司，投資總額約40億人民幣；深圳鹽田港集團(tuán)與和記黃埔合資的深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司，注冊(cè)資本24億港元，境外資本占73％。 

這些境外資本的進(jìn)入，將中國集裝箱碼頭建設(shè)、經(jīng)營、管理和技術(shù)迅速提高到比較先進(jìn)的程度，縮短了與發(fā)達(dá)國家先進(jìn)港口的差距，部分集裝箱碼頭已經(jīng)接近或達(dá)到了世界先進(jìn)港口的水平。 

還有一些境外資本在參與中國工業(yè)企業(yè)合資經(jīng)營的同時(shí)，以貨主碼頭的形式進(jìn)行投資建設(shè)，并以自身企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸為主，主要是油碼頭和化工碼頭，如新加坡資本在江蘇省常熟港的投資就屬于此類。 

3）民營資本通過股份制改造或收購國有資本參與港口建設(shè)與營運(yùn) 

由于中國的民營企業(yè)總體上還比較弱小，所以，目前我國進(jìn)入港口領(lǐng)域的民營資本主要集中在沿海中小港口和內(nèi)河港口。在大型港口中，民營資本主要集中在倉儲(chǔ)、貨物代理、集卡運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、包裝等業(yè)務(wù)上。因此，我國的大型國有碼頭不太可能像發(fā)達(dá)國家的港口民營化那樣，可以直接出售給本國私營企業(yè)，只能積極依靠引進(jìn)外資，并吸納國內(nèi)非港口專業(yè)資本進(jìn)入港口領(lǐng)域。可以說，中外合資建設(shè)和經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)，依然是當(dāng)前中國港口民營化的主要形式，或者說是主要特征。但是，這并不是說民營資本在我國港口領(lǐng)域完全無所作為。遼寧省錦州港就是第一個(gè)由民營資本控股的沿海港口，著名民營企業(yè)哈爾濱東方集團(tuán)就是通過港口股份制改造而進(jìn)入錦州港并控股經(jīng)營。在錦州港務(wù)股份有限公司的總股本中，原國有港口資本僅占22％；民營資本則占33％，加上員工持有的股份，私有資本股權(quán)超過50％。由于民營資本所具有的活力，使錦州港的體制和機(jī)制均發(fā)生了重大變化，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。前不久，山東省民營企業(yè)家楊乃國以3.5億元人民幣成功收購青島港五號(hào)碼頭，該碼頭年吞吐能力為25萬TEU。在江蘇、浙江、福建和廣東省的中小港口，特別是內(nèi)河港口，民營資本自建專用碼頭的相當(dāng)多。在福建泉州港內(nèi)，民營企業(yè)占有的碼頭泊位數(shù)占全港泊位總數(shù)的1／3。 

4）原國有港口企業(yè)改組為上市公司 

大型國有港口企業(yè)通過上市改制，也是我國港口投資主體多元化的一種行之有效的方式。目前全國共有9家港口上市企業(yè)，其中有2家同時(shí)發(fā)行了A股和B股。這些上市公司不僅從證券市場(chǎng)上獲得大量港口建設(shè)資金，同時(shí)通過股份制改造成為規(guī)范化的現(xiàn)代企業(yè)，其經(jīng)營行為受到社會(huì)和股民的監(jiān)督，有力地促進(jìn)其改善經(jīng)營、提高效益、增加對(duì)股東的回報(bào)。天津港務(wù)局最初成立的天津港儲(chǔ)運(yùn)公司，依靠證券市場(chǎng)回籠的資金收購其他公司實(shí)行資本擴(kuò)張，同時(shí)也完成了兼并企業(yè)的改制，使國有港口企業(yè)脫胎換骨為充滿活力的上市公司，增強(qiáng)了企業(yè)的自主能力、創(chuàng)新能力和再生能力。 

2、港口投資多元化帶來的一些問題 

港口投資多元化帶來的一些問題同樣值得關(guān)注：一是觀念問題。股東各方均有各自的管理模式、管理理念，如何融合成既符合港口實(shí)際和中國國情又與國際接軌的管理模式，需要有一個(gè)磨合成長期。二是機(jī)制問題。如用人機(jī)制方面，我國港口中有一條突出的經(jīng)驗(yàn)是企業(yè)做到不讓一個(gè)職工下崗。但在合資企業(yè)里，這是不可能的。如何使職工適應(yīng)合資企業(yè)的用人觀念，不讓職工產(chǎn)生消極的情緒是企業(yè)要重點(diǎn)考慮的問題。三是職工培訓(xùn)問題。先進(jìn)的設(shè)備，先進(jìn)的技術(shù)要靠先進(jìn)的職工去掌握才能成為世界一流企業(yè)，許多人去考察國外港口后感慨地說，其實(shí)我國港口在硬件上毫不遜色于國際上的一流碼頭，主要差距在于人員的素質(zhì)和管理水平。因此，必須加大培訓(xùn)力度，而且從長遠(yuǎn)發(fā)展的目光出發(fā)，也應(yīng)儲(chǔ)備必要的各類人才。




免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。