第一節(jié) 國(guó)際 市場(chǎng)發(fā)展 現(xiàn)狀

1980-1990年，中小型航天器用戶主要以軍事用戶為主。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，商用中小型航天器發(fā)展迅速，商業(yè)用戶的比例不斷增加，同時(shí)，政府在中小型航天器市場(chǎng)中的份額也稍有增長(zhǎng)。按國(guó)家或地區(qū)來(lái)說(shuō)，在1993-2002年發(fā)射的455個(gè)航天器(1000kg以下)中，美國(guó)、俄羅斯占據(jù)了市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，共占總數(shù)的76.9%。而在2000-2009年，有越來(lái)越多的國(guó)家參與到中小型航天器的研制和應(yīng)用，各國(guó)或地區(qū)發(fā)射中小型航天器的數(shù)量相對(duì)趨于均衡。在發(fā)射的353個(gè)1 ZO0kg以下的航天器中，美國(guó)雖仍占最大份額，但比例顯著下降，為32.0%。

第二節(jié) 國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)向及發(fā)展趨勢(shì) 分析

航天飛機(jī)未來(lái)發(fā)展主要是低成本和高效費(fèi)比這兩個(gè)關(guān)鍵方向。高效費(fèi)比是發(fā)揮航天飛機(jī)相對(duì)常規(guī)火箭載荷的靈活性優(yōu)勢(shì)，而低成本則必須依靠航天技術(shù)發(fā)展所取得的新成果來(lái)實(shí)現(xiàn)。

運(yùn)載火箭的技術(shù)門(mén)檻現(xiàn)在已經(jīng)降低到了一個(gè)新的程度，以前只有航天技術(shù)大國(guó)才能夠發(fā)展大載荷運(yùn)載火箭，但本月4日美國(guó)民營(yíng)航天企業(yè)就發(fā)射成功的 “獵鷹”9號(hào)火箭。低軌道載荷12噸的“獵鷹”9號(hào)有條件支持X-37B這個(gè)等級(jí)航天飛機(jī)的發(fā)射，單次發(fā)射成本0.5億美元也比現(xiàn)有同類火箭低50%。美國(guó)民間航天熱代表低成本航天發(fā)射的大門(mén)已被打開(kāi)。航天飛機(jī)材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)載火箭技術(shù)也在快速發(fā)展，每次技術(shù)進(jìn)步都意味著成本的大幅降低，而糾結(jié)于成本的航天飛機(jī)也最容易得到低成本效應(yīng)的直接助益。

各國(guó)共同發(fā)展小型航天飛機(jī)的主要原因是現(xiàn)有技術(shù)不足，但小型航天飛機(jī)低成本的同時(shí)也意味著低載荷，而高載荷大型航天飛機(jī)在功能上的優(yōu)勢(shì)是難以忽視的。使用火箭和小型航天飛機(jī)發(fā)射大型的空間站，因?yàn)檩d荷重量和尺寸限制，必須采用多次發(fā)射后對(duì)接組合的方式，空間對(duì)接所需要占用航天器的尺寸和重量對(duì)空間站是個(gè)負(fù)擔(dān)。大型航天飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)大型載荷的整體升空和返回，目前限制大型航天飛機(jī)的主要是技術(shù)不足導(dǎo)致的成本和安全問(wèn)題，如果通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和小型航天飛機(jī)應(yīng)用的實(shí)踐積累，能夠在保證載荷尺寸、重量指標(biāo)的同時(shí)，將航天飛機(jī)的單位載荷成本降低到“挑戰(zhàn)者”的1/5~10，大型航天飛機(jī)將會(huì)重新得到各國(guó)的重視，將與小型航天飛機(jī)共同構(gòu)成可重復(fù)使用航天器的系統(tǒng)平臺(tái)。

各國(guó)發(fā)展小型航天飛機(jī)就是為了獲得高效率的空間運(yùn)載器，小型航天飛機(jī)的體積和載荷標(biāo)準(zhǔn)與成本平衡效果更好，自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展也保證了無(wú)人駕駛航天飛機(jī)的可靠性，低成本航天飛機(jī)也可以增加生產(chǎn)規(guī)模來(lái)提高可用飛行器的數(shù)量。美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)所開(kāi)發(fā)的小型航天飛機(jī)，在技術(shù)途徑、結(jié)構(gòu)尺寸和外形方面有趨同的明顯技術(shù)特征，美國(guó)的X-37B更是在軍事用途上有特殊的目標(biāo)。小型航天飛機(jī)的技術(shù)難度相對(duì)并不算大，在X-37B升空后的技術(shù)與應(yīng)用潛力形成的刺激下，有能力并已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展航天飛機(jī)的各個(gè)國(guó)家也會(huì)隨之跟進(jìn)。中國(guó)在這個(gè)趨勢(shì)的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)航天飛機(jī)發(fā)射很有可能將很快成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)掛載在轟-6機(jī)腹的“神龍”與“長(zhǎng)征”火箭結(jié)合到一起時(shí)，中國(guó)將在可重復(fù)使用航天器的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)應(yīng)有的地位。美國(guó)和蘇聯(lián)第一代航天飛機(jī)的發(fā)展帶有明顯的冷戰(zhàn)技術(shù)對(duì)抗色彩，但后冷戰(zhàn)時(shí)代輕型航天飛機(jī)顯然無(wú)法全面滿足航天運(yùn)載的需要，大型航天飛機(jī)的發(fā)展目前只是停頓卻并沒(méi)有終止，在航天技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)下將會(huì)出現(xiàn)由小到大的發(fā)展趨勢(shì)，成熟的航天飛機(jī)將最終確立航天運(yùn)載器構(gòu)成的真正地位，已經(jīng)站在起跑線上的中國(guó)也將在突破技術(shù)尖端的競(jìng)爭(zhēng)中得到收獲。

第三節(jié) 國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)發(fā)展 現(xiàn)狀

2010年1-12月全國(guó)規(guī)模以上航空航天器制造 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量為225家，航空航天器制造 行業(yè) 資產(chǎn)合計(jì)264304406千元，同比增加10.93%；實(shí)現(xiàn)銷售收入117393186千元，同比增加12.55%；完成利潤(rùn)總額5945280千元，比上年同期增加1329427千元，同比增加28.80%； 行業(yè) 整體從業(yè)人數(shù)310361人，同比減少1.01%。

2010年航空航天器制造 行業(yè) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 分析

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最新動(dòng)向

1、航空航天器制造業(yè)天津進(jìn)入全國(guó)四強(qiáng)

根據(jù)國(guó)家相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，天津市航空航天器制造業(yè)2009年完成產(chǎn)值112.25億元，躍居全國(guó)第四位，較2008年提升位次13位，一舉成為全國(guó)重要的航空航天器制造業(yè)基地。產(chǎn)值同比增長(zhǎng)14倍，增幅居全國(guó)第一位。

統(tǒng)計(jì)顯示，天津市2009年航空航天器制造業(yè)產(chǎn)值較2008年提升13個(gè)位次，僅次于陜西、遼寧和四川，全年空客A320項(xiàng)目交付飛機(jī)11架、完成產(chǎn)值38.5億元，中航直升機(jī)項(xiàng)目完成產(chǎn)值60億元，新一代大推力火箭項(xiàng)目民用產(chǎn)品項(xiàng)目投產(chǎn)，并帶動(dòng)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的興起，實(shí)現(xiàn)了天津市航空航天產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的歷史性突破。

到2011年，天津市將實(shí)施總投資額近300億元的一批航空航天產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，形成年產(chǎn)空客A320飛機(jī)48架、直升機(jī)70架的生產(chǎn)能力，建成新一代大推力運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地和航天器制造及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)基地。

2、山東“十二五”打造航空制造業(yè) 預(yù)計(jì)年產(chǎn)飛機(jī)900架

山東“十二五”發(fā)展 規(guī)劃 中，加快發(fā)展航空制造業(yè)被提上議事日程，預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)輕小型固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)總計(jì)900架的能力。

中國(guó)國(guó)務(wù)院、中央軍委本月14日印發(fā)《關(guān)于深化中國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，對(duì)正在起步發(fā)展中的山東航空制造業(yè)無(wú)疑是利好消息。2009年5月，該省首架直升機(jī)下線試飛成功，并于不久前獲得首批訂單，使得航空制造業(yè)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

山東目前已有3家輕小型飛機(jī)制造企業(yè)，參與航空工業(yè)的參研單位超過(guò)40家。該省官方稱，預(yù)計(jì)2010年航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值37億元人民幣，增加值12億元，5年來(lái)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年均增長(zhǎng)35%以上。

“十一五”期間，在航空配套能力方面，山東的飛機(jī)雷達(dá)罩進(jìn)入國(guó)家大飛機(jī)生產(chǎn)體系，碳纖維千噸線建成投產(chǎn)，航空地面裝備、飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)、航電及芳綸、鋁合金、鈦合金等，具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；航空維修業(yè)務(wù)范圍涉及民機(jī)檢修和改裝、雷達(dá)罩維修、航空儀表維修、飛機(jī)輪胎翻修、飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)翻修等領(lǐng)域，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

“十二五”期間，山東將依托青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濱州、威海五地，建設(shè)門(mén)類齊全、覆蓋面廣的航空產(chǎn)業(yè)園，同時(shí)加快發(fā)展航空配套產(chǎn)品、航空地面裝備以及航空維修服務(wù)業(yè)。力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)增加值100億元人民幣、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入400億元，年均增長(zhǎng)達(dá)50%以上。

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