第一節(jié) 殘疾人車基本生產技術、工藝或流程
國內對殘疾人自駕車改裝主要是通過車輛加裝殘疾人操縱輔助裝置后，憑加裝企業(yè)的合格證明，到具有檢驗資質的機構進行安全技術檢驗。殘疾人車主要通過改裝金屬手柄控制轎車油門踏板和剎車踏板。
福祉車的關鍵技術是液壓和電控部分，目前國內該技術基本可以達到國際水平，而且相關配套廠商在技術水平方面也能夠達到標準。福祉車的技術并不是非常高端，只是由于以前在國內關注得很少。對于具備正常生產能力的正規(guī)汽車企業(yè)而言，都不是很難。
第二節(jié) 殘疾人車新技術研發(fā)、應用情況
2003年8月，“殘疾人駕駛汽車輔助裝置技術演示會”在北京召開，中國肢殘人協(xié)會的代表會同有關專家，對西安秦川汽車制造有限責任公司、西安電力機械制造公司聯(lián)合研制開發(fā)的QSJ一1型汽車手動駕駛操縱裝置進行技術演示。
2008年殘奧會期間，昆明公交集團提供了60輛輪椅專用大巴。這種輪椅專用大巴只有一級臺階，車廂中沒有臺階；在駕駛室操作面板上有一個操作按鈕，車門打開后，門下能自動伸出一塊踏板，斜搭在地面上，如果是在公交站臺，此踏板基本可與地面平齊，殘疾人坐輪椅可以自由上下，如果仍有困難，司機和熱心市民都會搭把手幫他們，公交車還采用了空氣懸掛底盤，一放氣就能降低高度，車身靠門一側會微微傾斜，降低與地面之間的高度。踏板如碰到障礙物還可自動回縮，以便駕駛員調整車體位置。車輛啟動前再充氣，恢復到行駛高度。在中門附近有六個輪椅專用區(qū)域，并留有安全距離，大巴運行中輪椅不會相互擠擦，停放輪椅的位置還配有用于固定輪椅的拉桿扣件、安全帶、報警(提示)按鈕等安全裝置，殘疾人自己可按照標志擺正輪椅位置后，用車體上的掛鉤把輪椅固定好，并為自己系上安全帶，確保輪椅在大巴運行過程中不會滑動。由于這種大巴底盤低、轉彎半徑大，對行駛路面的要求高，因此，昆明公交集團將選擇1"-2條道路條件好、客流量大的線路配備這種輪椅專用大巴。
第三節(jié) 殘疾人車國外技術發(fā)展現(xiàn)狀
澳大利亞、新西蘭專門從事殘疾人用車改裝的企業(yè)，均要經過特別許可，須具備改裝的工藝能力、具有改裝技術和裝備條件。對車輛進行改裝，必須由經驗豐富的技術人員設計完成，同時要請一個身體健全經驗豐富的專業(yè)教官進行指導，以確保車輛的安全性能以及改裝能夠滿足駕駛人的需要。據(jù)了解，澳大利亞新南威爾士州有13家殘疾人汽車改裝廠，新西蘭有15家殘疾人汽車改裝廠。與殘疾情況、程度相對應，車輛改裝主要有以下幾種情況：視力殘疾人(視野范圍140。以下，視力6／12以下)，要在汽車外側左右兩邊安裝后視鏡；聾啞人，要考慮是否有必要額外安裝后視鏡，在車的兩側安裝側鏡有助于發(fā)現(xiàn)那些使用聲音或燈光信號警示他人的車輛(比如執(zhí)行緊急任務的車輛)；肢體殘疾人，根據(jù)殘疾類型和程度，車輛改裝的情況包括對方向控制和其他輔助控制設備進行改裝、對剎車和加速設施加裝手控裝置、增加裝載輪椅的設備、安裝紅外線遙控裝置等。
第四節(jié) 殘疾人車技術開發(fā)熱點、難點 分析
由于殘疾人駕駛汽車涉及到車輛改裝、身體條件評估及對殘疾駕駛人的特殊管理等工作，在我國還是一個嶄新的課題，需要一個調研、實踐和完善的過程。
從技術角度來講，制作福祉車并不困難，其本身并沒有多么先進的科技難關需要攻克，而唯獨需要廠家的細心和體貼，這其實是汽車業(yè)軟實力的表現(xiàn)。
第五節(jié) 殘疾人車未來技術發(fā)展趨勢
有許多汽車廠商已經開發(fā)出殘疾人專用車。比如，日產特殊NOTE車型，車里有各種特殊裝備：手動輪椅、手控操縱裝置、三輪車、可旋轉的車座、特殊的方向盤、座位夾子、升降梯等，德國大眾也推出了專為殘疾人士設計的Polo，該車型裝備了更多的特殊裝備，能為殘疾人提供更好的服務，并且，德國大眾公司專門為殘疾人推出優(yōu)惠銷售措施，規(guī)定凡是殘疾人購買Lupo、Polo、Golf、Bora、New Beetle、Passat或者Sha—ran中的任何一款，都可以獲得15％的折扣優(yōu)惠。
福祉車未來技術發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在人性化方面，由于福祉車最終消費對象是殘障人士，未來各企業(yè)的研發(fā)重點將是從殘障人士的角度出發(fā)，設計更為細心貼心功能。
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