第一節(jié) 企業(yè)管理策略 分析 及建議

航空制造企業(yè)在信息化系統(tǒng)的應(yīng)用中，應(yīng)用得最多并最早的是ERP和PDM。對于航空制造企業(yè)中廣泛使用的ERP系統(tǒng)，主要用于企業(yè)的計劃管理、財務(wù)管理等。在ERP系統(tǒng)中生成了企業(yè)的各種計劃，例如主進度計劃、技術(shù)準備計劃、裝配計劃、零件生產(chǎn)計劃等。通過ERP系統(tǒng)將這些計劃發(fā)布到各業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)現(xiàn)場，但生產(chǎn)現(xiàn)場的核心文件-工藝文件(裝配工藝文件、零件制造工藝文件等)在PDM中是電子的，而在生產(chǎn)現(xiàn)場是紙面的。因此，這些工藝文件上承載的大量信息，如生產(chǎn)的進度信息、質(zhì)量信息、成本信息等就無法直接獲得，只能通過大量的生產(chǎn)調(diào)度人員直接到現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)，管理者通過各種呈送的報表及采用會議的形式收集信息。信息的傳遞方式是通過逐層匯總、逐層上報的方式進行的。

在這種傳統(tǒng)的信息流運行方式下，不可避免地存在以下問題：首先是資源的浪費，大量的人花費大量的時間用于信息的收集和整理，屬于非增值勞動。其次是信息的滯后性，信息通過人工方式收集，通過報表、會議等形式傳遞，導致信息收集和傳遞時間長，信息無法及時傳遞到相關(guān)人員。而企業(yè)內(nèi)的信息又是隨企業(yè)的日常經(jīng)營活動時刻在變化的，信息的滯后導致很多有價值的信息變得沒有價值。最后還有信息失真，信息通過逐級上報的方式傳遞，每一級都要對信息進行一次加工，越到信息流的末端信息失真的可能性越大。在這里，信息的失真主要表現(xiàn)為兩方面，一是隱瞞信息導致的信息完整性不足，二是對信息進行加工導致信息的準確性不足，由此必然會導致信息壁壘現(xiàn)象的發(fā)生。

因此可以看出，在這樣傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場基于紙面工藝文件的運行模式下，ERP系統(tǒng)生成的計劃沒有真實可靠的生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的反饋，導致無法及時有效地掌握企業(yè)的運行狀況，最后導致各種計劃不能指導企業(yè)的生產(chǎn)，成為可有可無的計劃，計劃失去了其權(quán)威性，從而使ERP系統(tǒng)運行的效果大打折扣。

企業(yè)的信息化建設(shè)是為企業(yè)的目標服務(wù)的，在企業(yè)內(nèi)消除浪費現(xiàn)象、增加價值，實現(xiàn)整個價值上的精益改進是信息化應(yīng)用目標，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)改進與信息化的融合，特別是生產(chǎn)現(xiàn)場管理的改進與信息化的融合，將成為企業(yè)向精益企業(yè)邁進的堅定基礎(chǔ)。

第二節(jié) 企業(yè)營銷策略 分析 及建議

1、與競爭對手的關(guān)系。在與競爭對手的關(guān)系上，首先要明確，我國大飛機產(chǎn)品的定位不是長踞市場的熟識產(chǎn)品，而是一種新產(chǎn)品。中國大飛機要時刻避免和波音、空客的激烈沖突，防止大飛機項目在起步初期夭折。由于技術(shù)所限，中國大飛機需從簡單的單通道、低級別的飛機做起，目前飛機的定位是單通道150座位的飛機產(chǎn)品。在這個市場上，有波音的737系列飛機和空客的A320，這兩種機型占據(jù)絕大部分市場份額。為避開波音和空客的激烈爭奪，中國大飛機需從國內(nèi)市場做起，尋找特色，把市場再加以細分，填補空白。

2、與供應(yīng)商的關(guān)系。由于技術(shù)所限我國大飛機產(chǎn)品目前依然要在關(guān)鍵部件，特別是發(fā)動機上選擇外包。從供應(yīng)商的角度講，首先由于研制先進發(fā)動機的周期要比飛機機體長3-5年，中國的發(fā)動機無法滿足大飛機進度要求，公司可長期獲利；其次很多公司已與中國有過合作經(jīng)歷，通用公司提供了ARJ21-700的發(fā)動機，而普惠公司是中國重要的工業(yè)合作伙伴。對于我國，則應(yīng)當與供應(yīng)商簽訂長期的合同保證其利益，并學習波音、空客經(jīng)驗，為供應(yīng)商提供一定經(jīng)濟支持。還應(yīng)注意攻克技術(shù)難題，掌握關(guān)鍵部件技術(shù)，避免受制于人。

在一般供應(yīng)商的選擇上，我國國內(nèi)的人工成本低廉，一些企業(yè)常年為波音、空客提供零部件的生產(chǎn)，具有相應(yīng)的能力。西飛集團、西南鋁業(yè)、哈飛、中國第二重型集團公司、東北老工業(yè)基地、武重與華中等都為大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈投資巨大，做好了準備。它們與大飛機項目相輔相成、互相促進，在雙贏格局下，中國大飛機可以容易的同國內(nèi)企業(yè)展開良好的合作關(guān)系并且不易受到波音和空客的干擾。

3、與顧客的關(guān)系。在成本方面，需著重于全成本的概念，即除飛機價格外，還包括油耗、維修費用、使用壽命等?；趧趧恿Φ膬?yōu)勢，國產(chǎn)大飛機價格大約能比同類飛機低10%左右，在此基礎(chǔ)上，可以考慮提供更大的行李存放空間、內(nèi)部氣壓以及濕度的改善使顧客更為舒適。由于在飛機整個使用壽命中，油耗巨大并超過飛機本身價值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。

在便利顧客方面，在中國飛機采購采取的基本是批量采購模式，交貨期的推遲會給航空公司帶來極大的利潤損失。尤其是中國大飛機產(chǎn)品的交貨不僅影響著購買方的看法，同時還影響著一些持觀望態(tài)度的航空公司。

在提供后續(xù)服務(wù)方面，中國大飛機可以著重突出服務(wù)的快捷、高質(zhì)量和免費三個主要特點，在全天候服務(wù)熱線、高素質(zhì)維修人員、快速產(chǎn)品反饋系統(tǒng)以及飛機報廢、改裝等方面實現(xiàn)突破。

在滿足顧客需求方面，我國成功研制的支線飛機ARJ系列特別適合在海拔高、溫差大的地區(qū)起飛，以滿足我國西部特殊需求。ARJ飛機的 研究 成果可以轉(zhuǎn)到大飛機產(chǎn)品上，這樣就填補了市場空白，抓住了商機。

為讓顧客了解產(chǎn)品，大飛機可以在初期主攻飛機租賃 行業(yè) 。目前我國航空公司的飛機大概有30%是租賃而來且并未享受到投資抵免所得稅優(yōu)惠。根據(jù)空客以及波音對中國飛機市場的預(yù)測，未來20年中國將產(chǎn)生800多億美元的金融租賃市場。如果政府可以學習美國和日本的經(jīng)驗，在國產(chǎn)大飛機租賃方面使航空公司獲得一定程度的減稅扣減或使出租人享受延遲納稅的好處，同時實行優(yōu)先獲批航道、稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠以及對大飛機產(chǎn)品實行擔保等等政策則可促進我國國產(chǎn)大飛機產(chǎn)品的銷售。中國的大飛機產(chǎn)品在國內(nèi)打開銷路后，可以嘗試出口。鑒于我國與第三世界國家的良好關(guān)系、“中國制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我國在大飛機出口的道路上可以首先嘗試選擇第三世界國家，使國產(chǎn)大飛機能夠擁有更廣闊的市場，能夠為更多的潛在顧客了解，為以后其他產(chǎn)品的銷售奠定基礎(chǔ)。

第三節(jié) 行業(yè) 活力系數(shù)比較及 分析

一、2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

二、2006-2010 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

2006-2010 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

三、觀點

對比周邊 行業(yè) ，航空航天器制造 行業(yè) 有著較好的競爭活力，但是從06年以來的數(shù)據(jù)對比 分析 來看，該 行業(yè) 的活力系數(shù)在07-08年有所下降，09年又增長起來，從 行業(yè) 發(fā)展勢頭 分析 ，其競爭活力將會進一步上升。

第四節(jié) 行業(yè) 投資收益率比較及 分析

一、2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

二、2006-2010 行業(yè) 投資收益率 分析

2006-2010 行業(yè) 投資收益率 分析

三、觀點

航空航天器制造 行業(yè) 的收益率對比來說，還是成一個較好的態(tài)勢的，在周邊 行業(yè) 中的對比表現(xiàn)較好，雖然06-07年收益率有所下降，但07-09年又有緩慢增長，09-10年增長迅速，今后有較好的上升空間。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。