第一節(jié) 汽車頭枕 行業(yè) 市場(chǎng)現(xiàn)狀

一、2010年國(guó)內(nèi)汽車頭枕 行業(yè) 市場(chǎng)概況

2005-2010年中國(guó)汽車頭枕產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)

                                                                                  單位：萬輛套

二、汽車頭枕 行業(yè) 發(fā)展歷程

隨著汽車的不斷普及，汽車數(shù)量的不斷增多，汽車速度的不斷加快，交通事故也就逐步被人們重視起來。當(dāng)交通事故的數(shù)量逐步累積的時(shí)候，汽車安全技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。

安全氣囊很好的解決了汽車發(fā)生正碰時(shí)的脊柱向前移位問題，但向前過后還會(huì)被安全帶往后拉又怎么辦？汽車被追尾呢？那又如何來保護(hù)脊柱呢？于是安全頭枕悄然而生。

從事故 研究 中獲得的經(jīng)驗(yàn)，徹底改變了上世紀(jì)七八十年代汽車安全技術(shù)的 研究 方向，也使得業(yè)內(nèi)人士更加注重細(xì)節(jié)的 研究 。三點(diǎn)式安全帶的出現(xiàn)就是一個(gè)最好的實(shí)例。1968年，梅賽德斯-奔馳首次向其用戶提供三點(diǎn)式安全帶裝備。自1973年以來，三點(diǎn)式安全帶和前排座椅頭枕已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳旗下所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

三、國(guó)內(nèi)汽車頭枕 行業(yè) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

2009年中國(guó)汽車頭枕主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)值

                                                                             單位：千元

第二節(jié) 汽車頭枕 行業(yè) 政策標(biāo)準(zhǔn)

一、 產(chǎn)業(yè)政策

新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11550-2009《汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱“新版標(biāo)準(zhǔn)”）已于2009年9月30日發(fā)布，并已于2011年1月1日起正式實(shí)施。新版標(biāo)準(zhǔn)代替了原GB11550-1995《汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱“舊版標(biāo)準(zhǔn)”）。

1、GB11550-2009《汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》

范圍：

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車座椅頭枕的術(shù)語和定義、要求與試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T 15089-2001中M類、N類汽車的座椅頭枕。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于折疊式座椅、側(cè)向座椅、后向座椅的頭枕。

實(shí)施日期：對(duì)于新認(rèn)證的M，類車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2011年1月1日起實(shí)施;對(duì)于新認(rèn)證的M1類以外的車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2011年7月1日起實(shí)施。對(duì)于在生產(chǎn)的M1類車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2012年1月1日起實(shí)施;對(duì)于在生產(chǎn)的M1類以外的車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2012年7月1日起實(shí)施。

2、CNCA-02C-063：2005《機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》

3、GB15083－2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》

二、技術(shù)壁壘

依照《機(jī)動(dòng)車輛安全法案》第12項(xiàng)和《機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)》第16和17項(xiàng)，加拿大交通部已經(jīng)修訂了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件(TSD)No.202“座椅頭枕”規(guī)定了關(guān)于座椅頭枕的要求，以減少在追尾及其它碰撞中頸部受傷的頻率和嚴(yán)重程度。TSD No. 202座椅頭枕復(fù)制了美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)No. 202，座椅頭枕，并且參照編入進(jìn)《機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)》的第202項(xiàng)。本修訂復(fù)制了在2010年11月2日的聯(lián)邦紀(jì)事(Vol. 75, No. 211, p. 67233)上公布的，由美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的最終規(guī)則的法規(guī)文本。提出本修訂是對(duì)關(guān)于再審議該局2007年5月修訂座椅頭枕標(biāo)準(zhǔn)的最終規(guī)則的請(qǐng)求，以及涉及法規(guī)提案的相關(guān)請(qǐng)求做出反應(yīng)。本文件同樣還做出了技術(shù)修正。

三、產(chǎn)品進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證

1、汽車座椅及座椅頭枕產(chǎn)品CCC認(rèn)證實(shí)施規(guī)則

規(guī)則適用于M、N類汽車的座椅產(chǎn)品(但不適用于折疊式座椅、側(cè)向座椅、后向座椅和M2、M3類客車中A級(jí)、I級(jí)客車使用的座椅)及M1類車輛的前排外側(cè)座椅頭枕產(chǎn)品。

2、CQC標(biāo)志認(rèn)證

以加施CQC標(biāo)志的方式表明產(chǎn)品符合有關(guān)質(zhì)量、安全、環(huán)保、性能、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)證范圍涉及500多種產(chǎn)品。

3、GCC認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

海灣國(guó)家啟動(dòng)GCC認(rèn)證的時(shí)間不長(zhǎng)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序比較簡(jiǎn)單，還存在一個(gè)不斷完善的過程。GCC認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和其他一些新興國(guó)家一樣，都是采用了部分歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合本地區(qū)的地理、氣候和適用條件的一些特點(diǎn)而形成的。除此之外，GCC認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還歸納了一些科威特、沙特阿拉伯（SASO）等海灣國(guó)家原有的技術(shù)要求。

認(rèn)證中涉及頭枕的標(biāo)準(zhǔn)為Motor Vehicles - Head Restraints and Its Method of Testing 汽車-頭枕及其測(cè)試方法1598。

第三節(jié) 汽車頭枕產(chǎn)品供需格局

一、2010年國(guó)內(nèi)汽車頭枕產(chǎn)銷量對(duì)比

汽車頭枕的產(chǎn)銷主要由兩部分構(gòu)成，一部分為汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)，不外發(fā)；另外一種為代工，即汽車頭枕企業(yè)為汽車企業(yè)加工產(chǎn)品，形成外發(fā)量，即銷量。

2005-2010年中國(guó)汽車頭枕產(chǎn)銷量對(duì)比

                                                                      單位：萬輛套

二、2010年我國(guó)汽車頭枕市場(chǎng)供需格局

汽車頭枕產(chǎn)品國(guó)內(nèi)供給市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖



汽車頭枕產(chǎn)品國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖

第四節(jié) 汽車頭枕 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成模型 分析

一、汽車頭枕 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

1、產(chǎn)業(yè)鏈 分析

汽車頭枕上游主要包括各種原料：人造革合成革、pvc、紡織面料等。

汽車頭枕下游用戶為汽車生產(chǎn)商，涉及的 行業(yè) 為汽車工業(yè)。

2、上下游狀況

1、人造革合成革

近年來，隨著我國(guó)制鞋業(yè)、箱包業(yè)的快速發(fā)展，人造革合成革 行業(yè) 正呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)，由于合成革需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及國(guó)外合成革產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移至我國(guó)，國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量一直呈遞增態(tài)勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)成為世界合成革的生產(chǎn)大國(guó)。但和國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的同類產(chǎn)品相比，我國(guó)合成革產(chǎn)品品種單一，技術(shù)含量低，產(chǎn)品性能較差，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，高檔品種還需要大量的依賴進(jìn)口，出口額也遠(yuǎn)小于進(jìn)口額；產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)還停留在較低端的層面，產(chǎn)品相互仿冒現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力。合成革企業(yè)如何突破，已經(jīng)成為大家不得不面對(duì)的問題。

目前我國(guó)共有人造革合成革生產(chǎn)企業(yè)1000多家，近2000條干濕法生產(chǎn)線，產(chǎn)能相對(duì)過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，是每一家人造革合成革企業(yè)必須面對(duì)的問題。中國(guó)改革開放以來人造革合成革每年都是兩位數(shù)字的增長(zhǎng)，人造革合成革工業(yè)也正蓬勃發(fā)展。人造革合成革現(xiàn)已大量取代了資源不足的天然皮革，并較之得到更廣泛的應(yīng)用，中國(guó)目前合成革，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在浙江、江蘇、廣東和山東等沿海城市。近年來，為滿足國(guó)內(nèi)外不斷提高的環(huán)保要求以及消費(fèi)者日益增強(qiáng)的健康安全意識(shí)的需求，生態(tài)合成革受到越來越多的青睞。

2005-2011年7月合成革、人造革產(chǎn)量增長(zhǎng)情況統(tǒng)計(jì)表

                                                                        單位：萬噸

2、pvc

十一五期間我國(guó)氯堿 行業(yè) 規(guī)模出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，目前產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，總體產(chǎn)能利用率不高。截至2010年底，中國(guó)聚氯乙烯（PVC）產(chǎn)能共計(jì)2043萬噸/年（含糊樹脂），產(chǎn)量1130萬噸。

中國(guó)氯堿協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2015年經(jīng)過產(chǎn)業(yè)調(diào)控、企業(yè)整合和技術(shù)改造等方式，氯堿 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)集中度和競(jìng)爭(zhēng)力水平較大提高，到“十二五”末，我國(guó)聚氯乙烯（PVC）產(chǎn)量將達(dá)到1600萬噸，年均增長(zhǎng)10%，燒堿 行業(yè) 產(chǎn)量將達(dá)到2800萬噸，年均增長(zhǎng)7%。

2005年-2011年7月我國(guó)PVC產(chǎn)量增長(zhǎng)情況統(tǒng)計(jì)表

                                                                                    單位：萬噸

3、布

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年浙江省生產(chǎn)機(jī)織布占全國(guó)的24.2%，產(chǎn)量位列全國(guó)第一，緊接著依次是山東、江蘇、河北、湖北、河南五省，以上6個(gè)省的產(chǎn)量占到全國(guó)的80.4%，其中河南、河北、浙江、湖北四省規(guī)模以上企業(yè)機(jī)織布產(chǎn)量，同比增速均超過平均水平。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2010年全社會(huì)布產(chǎn)量800億m，按每年增加5%計(jì)算，到2015年機(jī)織布產(chǎn)量將達(dá)到1000億m。

4、汽車工業(yè)

2005-2011年7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

                                                                        單位：萬輛

2011年7月，是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，本月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈一定下降，同比小幅增長(zhǎng)，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯大于乘用車。1-7月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過千萬輛，同比增幅較上半年溫和回落。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，與上月比，分別下降6.96%和11.19%，與同期比，分別增長(zhǎng)1.26%和2.18%；1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點(diǎn)。從本月情況看，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長(zhǎng)。國(guó)家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要因素。

3、相關(guān) 行業(yè) 概述

根據(jù)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的觀察，汽車內(nèi)部舒適度，已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇新車時(shí)考慮的第二大因素，僅次于汽車對(duì)可靠性及耐用程度的考慮，比車輛外觀設(shè)計(jì)更受到消費(fèi)者的關(guān)注。市場(chǎng)已經(jīng)證明，汽車設(shè)計(jì)大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)從外型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)入到汽車內(nèi)飾的比拼上。汽車內(nèi)飾市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。最新的 行業(yè) 調(diào)查顯示，2011年，中國(guó)汽車內(nèi)飾市場(chǎng)預(yù)期將達(dá)到3000億的總規(guī)模。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的前景并不容樂觀。根據(jù)中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng) 研究 人員掌握的情況，在中國(guó)汽車內(nèi)飾市場(chǎng)上，外資企業(yè)依然占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)，占據(jù)著高端產(chǎn)品的市場(chǎng)，控制大量市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的生產(chǎn)汽車座椅和內(nèi)飾件的企業(yè)約300家左右，民營(yíng)、合資和外資獨(dú)資多種體制并存，中資企業(yè)規(guī)模小、生產(chǎn)附加值低，缺乏創(chuàng)新技術(shù)和核心技術(shù)的引領(lǐng)，并且管理能力不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

二、汽車頭枕 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈模型 分析

汽車頭枕 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈模型圖

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。