第一節(jié) 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓泵產(chǎn)業(yè)集中度
目前博世的燃油噴射系統(tǒng)占全球80％的市場(chǎng)份額。第二名日本電裝，其市場(chǎng)占有率為12％。而國內(nèi)企業(yè)購買的電控燃油噴射系統(tǒng)主要是博世、德爾福、電裝的產(chǎn)品，博世占中國市場(chǎng)的60％，德爾福占20％，電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用，另有成都威特的電控組合泵在部分企業(yè)少量使用，西門子電控產(chǎn)品在國內(nèi)只在朝柴的NGD3.0型柴油機(jī)使用。
第二節(jié) 影響柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓泵產(chǎn)業(yè)集中度的因素 分析
1、國Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施
對(duì)于國Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，技術(shù)方案主要有兩種：一是高壓共軌，二是采用國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)如EGR等，雖然自2008年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，市場(chǎng)上存在著高壓共軌和EGR之爭(zhēng)，但是經(jīng)過一年多的市場(chǎng)選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢(shì)越來越受到認(rèn)可。同時(shí)，高壓共軌在技術(shù)升級(jí)上的優(yōu)勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)在國Ⅳ解決方案上達(dá)成了共識(shí)。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，柴油機(jī)生產(chǎn)商需求大量的高壓共軌系統(tǒng)，未來高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)需求仍取決于國Ⅳ的實(shí)施情況，2013年7月1日，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施，由于國Ⅳ對(duì)排放的要求更為嚴(yán)格，因此對(duì)于高壓共軌系統(tǒng)的需求也將大幅增加。
2、高壓共軌國產(chǎn)化的影響
我國在高壓共軌 研究 方面起步較晚，并且博世等知名廠商在中國實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)壁壘，我國企業(yè)在高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)方面實(shí)施自主研發(fā)，直到2010年才有所突破，高壓共軌國產(chǎn)化對(duì)于博世等知名廠商雖然帶來的沖擊不大，但隨著高壓共軌的進(jìn)一步國產(chǎn)化，國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)量將大幅增加，產(chǎn)品價(jià)格也將出現(xiàn)不同程度的下降，進(jìn)一步增大高壓共軌的需求。
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