第一節(jié) 俄船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、俄造船業(yè)發(fā)展較早

在蘇聯(lián)發(fā)展的鼎盛時期其造船業(yè)也達(dá)到了相應(yīng)的發(fā)展水平，尤其是在第二次世界大戰(zhàn)以后，俄羅斯造船工業(yè)達(dá)到迅猛發(fā)展，它為蘇聯(lián)海軍、蘇聯(lián)商船隊和蘇聯(lián)科考船隊游戈于世界五大洲四大洋建造了眾多的代表當(dāng)時世界水平的現(xiàn)代化船舶和軍艦。

1957年12月5日世界上第一艘核動力破冰船在蘇聯(lián)研制成功下水。

1958年蘇聯(lián)第一艘核潛艇開始服役。

蘇聯(lián)時期由于當(dāng)時社會主義陣營的勞動分工，蘇聯(lián)造船業(yè)的發(fā)展主要以軍船建造為主，而大型民用船舶則在波蘭、羅馬尼亞、民主德國等國家的船廠建造。

由于蘇聯(lián)的解體，俄羅斯的船舶工業(yè)受到極大的影響，可建造10萬噸以上船舶的大型船廠，如烏克蘭尼古拉耶夫造船廠、敖德薩造船廠、黑海造船廠，蘇聯(lián)解體以后全都按屬地所有留在了烏克蘭。

因而造成俄羅斯船廠生產(chǎn)能力的技術(shù)局限性，由于受到船臺生產(chǎn)能力（10萬噸以下）的限制，目前俄羅斯所有船廠只能夠建造排水量10萬噸以下的船舶。這也造成了俄羅斯船舶制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的局限性。

2、俄羅斯造船業(yè)基礎(chǔ)較好

代表俄羅斯船舶制造業(yè)的生產(chǎn)能力和先進(jìn)水平的產(chǎn)品主要是：建造各類型軍艦（水面艦艇和核動力潛艇），以及建造各類型遠(yuǎn)洋運輸船舶和內(nèi)河運輸船舶，漁業(yè)船舶，海洋工程船和科學(xué)考察船等各類船舶。俄羅斯船舶工業(yè)系統(tǒng)約有170家專業(yè)企業(yè)，其中：船舶制造與維修企業(yè)有65家；船用配套機(jī)械及電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)45家；航海儀器儀表生產(chǎn)企業(yè)56家；其他專業(yè)企業(yè)6家。

俄羅斯的船舶工業(yè)企業(yè)和科研院所遍布俄羅斯全國各地，尤其是俄羅斯西北地區(qū)、中部地區(qū)、伏爾加河沿岸、南部地區(qū)、以及西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。俄羅斯船舶制造業(yè)最著名大型企業(yè)有：北方機(jī)械造船廠、波羅的海造船廠、海軍上將造船廠和北方船廠等船舶企業(yè)。目前從業(yè)人員總?cè)藬?shù)穩(wěn)定在大約20萬人左右；

現(xiàn)在，俄羅斯船舶制造和船舶修理 行業(yè) 中俄國家所有的企業(yè)只有9家；在36家企業(yè)中，國家擁有20%-25%的股份；國家在其余5家已經(jīng)私有化的企業(yè)中沒有股份。俄羅斯船舶工業(yè)系統(tǒng)有56家船舶科學(xué) 研究 、船舶設(shè)計院所從事民用船只、軍艦及航海儀器的科學(xué) 研究 和試驗設(shè)計工作。其中最著名的是位于圣彼得堡市的克雷洛夫船舶科學(xué) 研究 院。

俄羅斯船舶設(shè)計院所近年來仍然不斷推出新型的船舶產(chǎn)品，尤其是積極開發(fā)軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)品，其中最為突出的是業(yè)已將俄羅斯核潛艇上的動力裝置設(shè)計成為“浮動核動力裝置，它既可以發(fā)電，同時也可以供熱”，簡稱浮動核電站。

2007年4月16日俄羅斯開始在北德文斯克市北方機(jī)械造船廠開工建造世界上第一座浮動核電站。該浮動核電站的型長：144米，型寬：30米，排水量：2.15萬噸，設(shè)計發(fā)電能力70兆瓦，同時可以生產(chǎn)300兆瓦熱能。共有兩個反應(yīng)堆，使用年限為40年，可在不添加燃料的情況下連續(xù)運營12年。

俄羅斯首座浮動核電站計劃將于2010年投入生產(chǎn)和運營，其造價約3億美元。近年來俄羅斯經(jīng)過多方論證，俄羅斯計劃將批量建造6座浮動核電站，安裝在俄羅斯北部沿海地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)。首座浮動核電站完工后將設(shè)立安裝在俄羅斯北德文斯克市的北方機(jī)械造船廠。

俄羅斯業(yè)已開始建造的浮動核電站其的特點是機(jī)動靈活，可以拖帶到世界沿海地區(qū)的任何地方，比建設(shè)地面核電站經(jīng)濟(jì)，尤其特別適宜缺淡水和缺電的偏遠(yuǎn)地區(qū)解決供暖供電和通過海水淡化裝置解決供水的問題。

3、俄羅斯軍船制造業(yè)一支獨秀

俄羅斯的船舶制造業(yè)中各種軍艦和潛艇的設(shè)計和建造能力居世界先進(jìn)水平，設(shè)計獨特、工藝先進(jìn)、性能可靠，國際競爭力很強(qiáng)，能夠建造排水量10萬噸以下的各類軍艦。

目前，在俄羅斯軍用潛艇制造業(yè)中，占主導(dǎo)地位的是其新一代的核潛艇，既包括核動力潛艇，也包括非核動力潛艇。2007年4月15日俄羅斯新一代戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇“尤里多爾戈魯基”號向世人揭開神秘面紗在北方機(jī)械造船廠下水，這是17年來俄羅斯海軍下水的第一艘戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇。同時，在該廠開始建造第一艘系列艦—“亞歷山大涅夫斯基”號和第三艘多用途核潛艇“弗拉基米爾莫諾馬赫”號。圣彼得堡的海軍上將造船廠正在建造兩艘柴電潛艇。它們都屬于第四代潛艇，其特點是下潛深度及航行速度明顯提高，噪音降低，能源裝置、艦載武器和電子設(shè)備更趨完善。

俄羅斯在海軍方面的成就舉世公認(rèn)。目前俄羅斯向世界上32個國家出口海軍軍備。1998年以來，僅圣彼得堡一個地區(qū)就為國外海軍制造了20多艘軍艦，其中包括為中國制造的驅(qū)逐艦、為印度制造的驅(qū)逐艦和柴電潛艇、為阿拉伯國家制造的輕護(hù)航艦和護(hù)衛(wèi)艦、為希臘制造的氣墊登陸艦。上述艦只都具有很高的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，達(dá)到了世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，其性能可靠，服務(wù)方便，從而確保了俄羅斯海軍裝備在世界軍船市場上仍然具有競爭力。

俄羅斯的軍艦制造業(yè)仍然維持了極高的技術(shù)水準(zhǔn)。它擁有眾多的獨一無二的設(shè)計，以及軍艦制造方面的特殊工藝。除美國外，俄羅斯是世界上唯一能夠生產(chǎn)所有類型軍艦的國家。

4、俄羅斯民船制造業(yè)每況愈下

俄羅斯民用船舶制造業(yè)，由于受到船臺生產(chǎn)能力（10萬噸以下）的限制、再加上大多數(shù)船廠設(shè)備陳舊、生產(chǎn)工藝?yán)匣?、以及通貨膨脹和生產(chǎn)成本增加等諸多因素的限制，俄羅斯的民船制造業(yè)大大落伍了。

例如2004年全年俄羅斯民船制造業(yè)整個 行業(yè) 僅完成了32個訂單：為俄羅斯本國船東建造完5艘船艇，其中有3艘小型捕魚船，1艘客船。還完成了幾艘干貨船的改裝和3艘油輪的大修。

而俄羅斯民船制造業(yè)中的大部分訂單是出口船，2004年為外國船東建造完12艘船艇，其中有3艘油輪，1艘化學(xué)品油輪，3艘干貨船，2艘河海兩用油輪，2艘加油駁船和1艘拖輪。

近10年-15年俄羅斯國家軍船訂貨減少到原來的二十分之一，民船訂單減少到原來的五分之一以上，從而導(dǎo)致俄船舶制造業(yè)從業(yè)人員減少了三分之一，造船企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備使用率減少到20%-25%。造成這種狀況的主要原因就是俄本國訂單數(shù)量的急劇下降。

目前俄船舶制造業(yè)的生產(chǎn)主要是由出口船訂單支撐著。這主要是由于對建造出口軍艦和船舶采用國際上通行的貸款和稅收政策，海關(guān)出口稅率，出口船的整體稅收負(fù)擔(dān)不超過15%。

而如果在俄羅斯船廠為本國船東造船則采用的貸款和稅收政策導(dǎo)致船價額外增加20%-25%，建造本國船訂單的整體稅收負(fù)擔(dān)則達(dá)到整個船價的30%以上。這種經(jīng)濟(jì)政策的實行造成了俄羅斯本國船東在本國船廠造船無利可圖的局面，因而使得俄羅斯本國船東的訂單紛紛流向日本和韓國等世界其他國家。

5、俄本國船東造船訂單紛紛流向日韓等國

根據(jù)國際公約和國際海運市場對現(xiàn)代化船舶的要求，需要造船企業(yè)生產(chǎn)建造出來符合國際造船規(guī)范和環(huán)保要求的船舶。由于受到船廠自身 技術(shù)工藝 條件的限制和國內(nèi)稅收貸款融資政策的制約，目前俄羅斯造船企業(yè)無法滿足俄船東公司的需求，從而造成俄本國船東公司的大量新造船訂單紛紛流向生產(chǎn)和貸款融資條件優(yōu)越的日韓等國。

目前俄羅斯主要有四家大型遠(yuǎn)洋船舶運輸集團(tuán)公司，一是總部在莫斯科的現(xiàn)代商船航運公司、二是位于黑海沿岸的新羅西斯克航運公司、三是海參崴的遠(yuǎn)東航運集團(tuán)公司，四是納霍德卡的濱海航運公司。

從上世紀(jì)90年代初期股份制改組以來，新羅西斯克航運公司和濱海航運公司兩家公司總共建造49艘大型油輪，而沒有一艘船是在俄羅斯本國船廠建造的，全部是在日本和韓國等其他國家建造新船。而現(xiàn)代商船航運公司也只有少量幾艘船舶是在俄羅斯本國船廠建造，其余大約二十多艘大型油輪新造船訂單都安排在日本和韓國等船廠建造。

俄羅斯遠(yuǎn)東航運集團(tuán)公司則開始在中國江蘇金陵船廠建造6艘可載1080個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱運輸船，其中4艘已經(jīng)交船，第5艘船也已經(jīng)下水。

二、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展前景

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化對世界船舶制造業(yè)發(fā)展的影響，俄造船業(yè)也醞釀改革重組和集約化發(fā)展趨勢。

1、俄造船企業(yè)重組打造國家造船工業(yè)集團(tuán)

2007年6月15日俄羅斯政府正式批準(zhǔn)成立了由國家全部控股的聯(lián)合造船工業(yè)集團(tuán)，普京總統(tǒng)的軍工政策顧問亞力山大？布魯金出任該公司總裁。俄羅斯擬以該集團(tuán)公司重組為契機(jī)重振俄羅斯造船工業(yè)昔日的輝煌，盡快滿足俄羅斯本國企業(yè)對新造船日益增長的需求，同時爭取盡快打入國際船舶市場，并努力使俄羅斯成為世界造船強(qiáng)國之一。同時計劃在聯(lián)合造船工業(yè)集團(tuán)下設(shè)三個地區(qū)中心：

1）西部造船中心（圣彼得堡），由波羅的海造船廠、海軍上將造船廠和北方船廠，涅瓦設(shè)計局，紅寶石設(shè)計局和克雷洛夫船舶科學(xué) 研究 院等船舶企業(yè)組成；

2）北部造船和修船中心（北德文斯克市），由北方機(jī)械造船廠和小星星造船廠，紅寶石北方設(shè)計局等船舶企業(yè)組成；

3）遠(yuǎn)東造船和修船中心（海參崴），由遠(yuǎn)東造船廠，阿穆爾共青城造船廠和哈巴造船廠，以及海岸科學(xué) 研究 所等船舶企業(yè)組成；

2、制定長期發(fā)展戰(zhàn)略和 規(guī)劃

目前俄政府制訂了俄船舶工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，力圖大力發(fā)展民用船舶制造業(yè)，提高國際競爭力。俄造船業(yè)現(xiàn)今主要任務(wù)是要最大限度滿足俄羅斯國內(nèi)市場對各類型船舶需要，努力提高未來俄羅斯在國際船舶市場上的份額。

僅俄羅斯海洋運輸商船隊就需要建造375艘各類船舶，總價值達(dá)大約6400億盧布（約256億美元）（以1美元兌換25盧布計）。

到2010年以前需要建造326艘各類內(nèi)河船舶，主要是河海兩用船舶，總載重噸位達(dá)100萬噸以上。俄國家漁業(yè)局預(yù)計，全俄羅斯捕魚船隊需要550多艘大中型漁船和500小型漁船，總價值達(dá)大約750億盧布（約30億美元）（以1美元兌換25盧布計）。

開發(fā)海洋石油是未來幾十年俄羅斯國內(nèi)民船市場最重要的領(lǐng)域，俄羅斯大陸架開發(fā)石油天然氣需要建造大量船舶和海洋基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計將需要運輸大約1000億噸貨物，首期開發(fā)就需要約150億美元。北極地區(qū)的開發(fā)，需要大量建造各類適合北極地區(qū)嚴(yán)峻氣候條件的運輸船舶、輔助船舶和工程船舶。為此，俄造船業(yè)今后主要發(fā)展方向是：

1）優(yōu)先發(fā)展建造科技含量高的船舶，可在冰區(qū)航行的各類船舶、破冰船、水面作戰(zhàn)軍艦，潛水艇、船用導(dǎo)航設(shè)備、自動化裝置、以及各類船用科研設(shè)備和儀器儀表；

2）大力開發(fā)建造的海洋工程船舶和鉆井平臺確保大陸架石油開發(fā)的需要工程船舶、油輪、海洋鉆井平臺；

3）加快捕魚船隊的更新?lián)Q代，加快俄羅斯?jié)O船隊建設(shè)，特別是建造近海捕魚船隊和小型的漁船，從而更加有效地開發(fā)和利用海洋生物資源。

4）積極發(fā)展內(nèi)河船舶制造俄羅斯內(nèi)河水域資源豐富，發(fā)展內(nèi)河船舶制造有著廣闊的發(fā)展空間。

3、開始加大俄政府對船舶企業(yè)的支持力度

1）俄政府對船舶制造業(yè)中關(guān)鍵性的大型企業(yè)采取行政措施國家收購，或者對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行股份置換，組建聯(lián)合造船工業(yè)集團(tuán)公司；

2）積極開展國家和企業(yè)按比例共同投資，以租賃方式鼓勵船東建造新船，船東延期付款，國家與企業(yè)風(fēng)險效益共擔(dān)。

三、俄羅斯的油輪運輸市場

繼一些航空公司和造船公司合并之后，俄羅斯又成立了一家新的大型航運控股公司。弗拉基米爾•普京于6月20日簽署了由俄羅斯兩家主要航運公司組成這家企業(yè)的命令。這兩家公司分別是在圣彼得堡注冊的俄羅斯現(xiàn)代商船公司（Sovcomflot）和新羅西斯克海運股份公司。合并后，新公司可進(jìn)入世界油輪運輸五強(qiáng)的行列，甚至可能成為三強(qiáng)之一。

要想在運輸市場的這個不易的部分生存下去并形成有力的競爭，除了大型企業(yè)合并之外沒有別的出路。通過合并兩家航運公司而成立的丹麥馬士基海洋公司可能是最有說服力的例子。該公司目前已成為世界集裝箱運輸業(yè)無可爭議的霸主。

現(xiàn)代商船隊股份公司和新羅西斯克海運股份公司成立于上個世紀(jì)90年代初。當(dāng)時它們實行了股份制，獲得了當(dāng)時最現(xiàn)代化的船舶。這使它們組建了國內(nèi)最大的、主要運輸能源的貨運船隊。不僅如此，俄羅斯的平均船齡將近25年，而這兩家公司的平均船齡分別為5.5年和不足9年。目前兩家公司各有56艘船，其中大部分是油輪。此外，兩家公司實際上都是國營公司：圣彼得堡這家公司國家占100%的股份，新羅西斯克這家公司國家占87.4%的股份。

合并后的船隊的總排水量將超過800萬噸。與這樣的巨頭進(jìn)行競爭，即使對于在世界上名列前茅的公司來說也不那么容易。競爭將會更加激烈，對于這一點無需懷疑。在運輸今后幾年將開始在俄羅斯北極大陸架開采的碳?xì)浠衔镌系暮骄€上，競爭將尤為激烈。正是這方面的業(yè)務(wù)被視為新公司的重點。

到2020年，北方的石油和天然氣應(yīng)該分別占俄羅斯國內(nèi)總開采量的17%和21%。按照工業(yè)和能源部的計劃，為了開發(fā)北極油氣田，要在今后20年內(nèi)建成55個開采平臺、85艘專用運輸船和140艘輔助船舶。讓外國人承包這一切將會是極不明智的。從兩家公司領(lǐng)導(dǎo)人最近采取的行動來看，他們并沒有打算這樣做。例如，現(xiàn)代商船隊股份公司僅在2007年就訂購了20艘新的油輪和天然氣運輸船，其總載重量將近200萬噸。它的伙伴新羅西斯克海運股份公司的訂貨也大致在這個水平上。

值得注意時，在關(guān)于合并的命令簽署之前，兩家公司提出了油輪運輸北極地區(qū)普里拉茲洛姆油田所產(chǎn)石油的共同方案，而一周之后"海軍部造船廠"就舉行了隆重的首艘北極運油船的開工儀式。

因此不能排除這樣一種情況：在開采北極大陸架油氣田時，俄羅斯即使無法完全依靠自己的力量進(jìn)行開采，它至少也能將外國參與的程度降到最低限度。為此，目前正在調(diào)動巨大的潛力。構(gòu)成這一潛力的有：施托克曼項目和其他一些項目的開發(fā)商俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司、除核潛艇外還制造鉆井平臺和油輪的北方機(jī)器制造廠、擁有獨一無二的破冰船隊并在北極地區(qū)的港口擁有自己的碼頭的摩爾曼斯克海運公司、其輸油管道從東西伯利亞直通太平洋并且醞釀在巴倫支海沿岸再建一條管道的俄羅斯石油管道運輸公司?，F(xiàn)在又有了一家新的特大型航運公司。

在發(fā)展管道運輸?shù)谋尘跋?，把兩家公司的資源結(jié)合起來可以更可靠地和更優(yōu)質(zhì)地支持俄羅斯大陸架地區(qū)的重大項目和未來的液化天然氣運輸項目。

與此同時，弗拉基米爾•普京最近幾個月給俄羅斯船東提出的任務(wù)要求公司至少要關(guān)心兩個重要問題。第一個問題是支持本國的造船業(yè)者，具體地說就是要把自己的大部分新一代船舶訂單交給我國正經(jīng)歷著危機(jī)的造船廠。直到最近，我國造船廠接到的訂單都少得可憐。當(dāng)然，在國外造船既便宜，又更加現(xiàn)代化。正因為如此，目前在新羅西斯克海運股份公司的船隊中沒有一艘俄羅斯建造的船。

第二個問題也不簡單?？偨y(tǒng)在07年5月份的摩爾曼斯克會議上要求俄羅斯商船隊重新懸掛俄羅斯旗。眾所周知，在俄羅斯"控制"的1500艘船當(dāng)中，只有170多艘懸掛俄羅斯旗并相應(yīng)地向俄羅斯國庫納稅。剛剛結(jié)合在一起的兩家公司的情況也是如此。俄俄羅斯現(xiàn)代商船公司沒有一條大船在俄羅斯注冊。新羅西斯克海運股份公司在俄羅斯注冊的船舶只有6艘。它們不是私營公司，而是國營航運公司！

合并的公司要在辦好各種手續(xù)后才能最終成立。為辦理各種手續(xù)規(guī)定了9個月的時間。在這之后還要經(jīng)歷一次考驗：這個航運巨頭將要"與大家見面"它的股票將當(dāng)眾拍賣。

四、俄羅斯深海研發(fā)情況

1987年9月，前蘇聯(lián)科學(xué)院海洋學(xué) 研究 所建成深海載人潛水器“和平1號”和“和平2號”。同年11月，潛水器開始進(jìn)行試驗，第三次試驗已在水下6000米進(jìn)行。“和平1號”潛水器最深達(dá)水下6170米，可持續(xù)工作14小時，“和平2號”潛水器可深入達(dá)6120米。

1987年到1990年間，這兩艘深海潛水器共在深海進(jìn)行了8次科學(xué)考察。在當(dāng)時，“和平號”已經(jīng)可以完成任何深度的水域科學(xué)考察任務(wù)。

目前，世界上可用的載人深潛器總共有5臺，其中美、日、法各擁有一臺，俄羅斯則擁有兩臺。俄羅斯的兩個潛水器可以放在同一條科考船上進(jìn)行必須由兩個潛水器操作的科考活動，這是其他國家無法完成的任務(wù)。2007年8月俄羅斯北極科考隊出動深海潛水器，在北極點下潛至4000多米深的海底，安插俄羅斯國旗，充分顯示了俄在深海潛水器技術(shù)上的優(yōu)勢。

俄羅斯本打算在6000米深海載人潛水器的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步 研究 水下超萬米的潛水器。但由于目前俄科研單位缺乏必要的經(jīng)費，俄羅斯正在尋找國外的合作者共同研制。

五、中國與俄羅斯在船舶領(lǐng)域的合作潛力

1、中俄兩國船舶領(lǐng)域合作前景廣闊

中俄兩國在船舶工業(yè)領(lǐng)域的合作歷史悠久，蘊藏的潛力十分巨大。

1）我國船舶工業(yè)快速發(fā)展民船建造技術(shù)領(lǐng)先

我船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 目標(biāo)是：到2010年，中國建造的散貨船、油船市場占有率分別提升到世界第一和世界第二，集裝箱船市場占有率接近韓國，LNG（液化氣）船市場占有率達(dá)到20%以上，成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國。我國船舶建造能力不斷提升，民船建造技術(shù)經(jīng)驗領(lǐng)先；為中俄兩國在船舶領(lǐng)域的合作提供了堅實的基礎(chǔ)。

2）俄羅斯船舶工業(yè)基礎(chǔ)好船舶建造技術(shù)獨特

俄羅斯在船舶設(shè)計和建造方面所擁有眾多核心技術(shù)，生產(chǎn)工藝和建造技術(shù)水平在很多方面仍然保持較高水平，有很多值得我船舶工業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒之處，為中俄兩國在船舶領(lǐng)域進(jìn)行合作和技術(shù)交流提供了良好的前提和基礎(chǔ)。

2、俄羅斯船舶市場潛力巨大

為實現(xiàn)我國打造世界第一造船強(qiáng)國的目標(biāo)，抓住機(jī)遇開拓俄羅斯船舶市場，將我國船廠建造的科技含量高的現(xiàn)代化船舶—油輪、集裝箱船，液化氣船打入俄羅斯市場，仍然需要我船舶業(yè)內(nèi)人士做大量艱苦細(xì)致的工作。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)連續(xù)8年持續(xù)增長，俄商船隊、捕魚船隊和海洋石油天然氣開發(fā)目前均需要數(shù)量龐大的各類型船舶，如集裝箱船、漁船、大型油輪、液化氣船、以及石油鉆井平臺。而這些船型，要么俄羅斯本國船廠受自身船臺條件的限制自己造不了，要么在短時間內(nèi)不可能建造出來，因而對我國船舶出口俄羅斯，這將是一次難得的歷史機(jī)遇。

第二節(jié) 德國造船業(yè) 分析

一、德國造船業(yè)的基本情況

德國共有各類船廠約60家，其中遠(yuǎn)洋船廠和內(nèi)河船廠各占一半。造船從業(yè)人員23205人。船用配件企業(yè)共有400多家，從業(yè)人員有7萬多人。

德國造船廠主要分布在五個沿海聯(lián)邦州

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