第一節(jié) 概述
專用客車是現(xiàn)代社會的主要交通工具之一，一般人接觸最多的汽車就是專用客車。專用客車也是汽車工業(yè)的重要組成部分，世界各主要專用客車生產廠家無不把最新科技成果應用在新產品上，不斷向市場推出新款專用客車。
國外專用客車 行業(yè) 起步很早，幾乎是伴隨汽車工業(yè)的起步而發(fā)展的，歷經百年發(fā)展已經成為一個相當成熟的 行業(yè) 。在大中型客車技術的發(fā)展方面，歐洲和美國領先于世界，成為 行業(yè) 中的領導者。
目前國際商用車市場輕型車所占份額在70%以上，其中美國市場的比例達到80%左右，歐美輕型車市場中輕客比例為35%，日韓則更高。隨著國際油價的不斷瘋漲，國外輕客的燃油經濟性有了很大提高，動力性明顯增強且減少了對環(huán)境的污染。
受美國金融危機的影響，現(xiàn)在全球的專用客車 行業(yè) 都面臨著嚴重的挑戰(zhàn)，市場呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。如歐洲、美洲等一些國家專用客車的銷量明顯下降。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
日本專用客車業(yè)起步較早。隨著日本國民收入的增加，20世紀70年代，轎車開始走入家庭。這個時候的日本汽車消費市場情況和我國現(xiàn)在的市場有一定的類似。當時購車的主要需求也是中高檔的家庭轎車，很少的日本家庭選擇購買微型車。80年代以后，鈴木公司和富士重工的新車型ALTO(奧拓)、REX(云雀)受到了市場的廣泛歡迎，微型車消費的鼓勵政策也進一步出臺。60％的家庭在選擇購買家庭第二輛車的時候將目光投向了微型車。
受政策和居民需求的影響，日本國內微型車的發(fā)展極為迅捷。2000年日本國內微型車的銷量就達到了180萬臺以上，鈴木和大發(fā)是其中的領頭羊，占據(jù)了58.4％的市場份額。微型車現(xiàn)在在日本的主要消費層集中在小城鎮(zhèn)和農村，而在大城市主要的購買者是已婚的女性。
目前，日本是全球第三大新車市場。然而，受美國金融危機的影響，2008年，日本國內專用客車銷量明顯下降，銷售水平成為1977年以來的最低點。其中，日本最大的汽車公司豐田汽車在本土和北美市場表現(xiàn)不理想。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
歐洲作為世界專用客車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動機到變速箱，從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(yè)的前列。
2005年11月份，歐洲汽車市場銷售的輕型商用車達168,693輛，比04年同期增長了1.0％；銷售的重型商業(yè)用車（16噸以上，不含汽車和大巴）達20,775輛，銷售的3.5噸以上商用車達29,101輛，銷售3.5噸以上的汽車和大巴達2,480輛。2007年10月，歐洲客車及長途汽車銷量增長率達17.3%。2008年前5月，歐洲輕型商用車銷量基本于2007年同期持平（0.4%）。
目前，歐洲的專用客車技術水平和科研能力居世界首位。然而，整個歐洲房車業(yè)的發(fā)展還很不均衡，不同的國家正在經歷著不同的發(fā)展階段，但受歐盟最新出臺的駕照法限制，使歐洲的房車業(yè)發(fā)展由拖掛式房車轉向自行式房車。
隨著歐洲專用客車業(yè)的發(fā)展，其市場需求不斷增加。在全球化的進程中，歐洲已把自己的專用客車業(yè)擴大到國外市場來發(fā)展經濟。但是，受美國金融危機的影響，2008年歐洲整體專用客車的市場現(xiàn)狀并不理想，國內外銷量下降。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
近幾年來，美國專用客車的發(fā)展較為迅速，成為全球最大的汽車市場。2007年，美國銷售客車4.2萬輛，生產3萬輛。同時，美國房車的家庭擁有量為9%～10%，有460多家專業(yè)房車出租公司，每年銷售房車30多萬輛，銷售額90億美元。
在過去，美國的專用汽車 行業(yè) 運行良好，生產技術先進，市場銷售旺盛。然而，最近的鋼材漲價、美元貶值、金融危機等因素，成為籠罩在美國專用客車市場的陰影。在美國這樣的高成本國家，專用客車這類高勞動密集型制造產業(yè)將更加難以生存。這就預示著，美國汽車工業(yè)將面臨著嚴重的威脅，同時將影響全球專用客車 行業(yè) 的布局。目前，在金融危機的影響下，美國專用客車的市場銷量呈下滑趨勢，企業(yè)生產也在縮減，甚至一些資金不夠充足的小企業(yè)將面臨著破產的風險。然而，從國外市場的需求和美國經濟的長遠發(fā)展來看，未來5年，美國客車總銷售將年均增長5.7%，在2012年達到5.5萬輛。
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