第一節(jié) 2003-2009年國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)情況

2003-2009年國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)新增投資情況

                                                                              單位：千元

第二節(jié) 2008-2009年國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)主要投資項(xiàng)目

1、安徽省欲建成重要國(guó)內(nèi)航線船生產(chǎn)基地

由安徽省經(jīng)委會(huì)同安徽省國(guó)防科工辦聯(lián)合編制的《安徽省船舶工業(yè)“十一五”發(fā)展 規(guī)劃 》正式發(fā)布，提出把安徽省建成國(guó)內(nèi)重要的國(guó)內(nèi)航線船舶生產(chǎn)基地。

根據(jù) 規(guī)劃 ，安徽省將著力構(gòu)建分別以蕪湖、蚌埠為中心的長(zhǎng)江水系造修船基地和淮河水系造修船基地，力爭(zhēng)到2010年造船能力達(dá)到300萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)量220萬(wàn)載重噸，造船年收入80億元，建成國(guó)內(nèi)重要的國(guó)內(nèi)航線船舶生產(chǎn)基地。

“十一五”期間，安徽還將調(diào)整優(yōu)化沿江港口結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)沿江集裝箱、建材、礦石和大宗散貨碼頭，加強(qiáng)內(nèi)河干線航道整治，提高航道技術(shù)等級(jí)，擴(kuò)建改造內(nèi)河重點(diǎn)港口，改善碼頭裝卸條件，重點(diǎn)整治淮河、順安河、新安江、沙穎河、渦河、澮河、漳河、青通河、新汴河等航道，新建和改造航道里程約550公里，新增港口吞吐能力1.3億噸，其中長(zhǎng)江港口1億噸。

2、四萬(wàn)億投資拉動(dòng)，沿海、國(guó)內(nèi)航線船承接量上升

2009年，我國(guó)完工國(guó)內(nèi)航線船247萬(wàn)載重噸，占總完工量的5.7%，比2008年提高了2.7個(gè)百分點(diǎn)；新承接沿海及國(guó)內(nèi)航線船231萬(wàn)載重噸，占新承接總量的8.8%。其建造廠家主要集中在浙江寧波、臺(tái)州、溫嶺、舟山，江蘇儀征，安徽蕪湖、巢湖，山東微山縣等地。

我國(guó)沿海及國(guó)內(nèi)航線船接單量上升的主要原因，一是受國(guó)家四萬(wàn)億投資拉動(dòng)，沿江沿海水泥、砂石、鋼材運(yùn)量增加；二是鋼材降價(jià)，造船成本較低；三是進(jìn)出口下降使得單批貨運(yùn)量減少，小船裝卸更加靈活；四是費(fèi)改稅造成公路運(yùn)輸成本增加；五是內(nèi)河航道升級(jí)，碼頭設(shè)施完善，使得長(zhǎng)江、珠江水域通航能力提高；六是節(jié)能減排及長(zhǎng)江航運(yùn)船舶新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，淘汰了一批老舊船舶。

3、山東國(guó)內(nèi)航線船舶基地微山現(xiàn)雛形

濟(jì)寧市微山縣船舶工業(yè)發(fā)展迅猛，已發(fā)展規(guī)模造船企業(yè)81家，年造船2136艘，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入25.1億元。其中，投資達(dá)1.2億元的“山東省國(guó)內(nèi)航線船舶基地”項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前已現(xiàn)雛形。

投資1.2億元建設(shè)的“山東省國(guó)內(nèi)航線船舶基地”項(xiàng)目，是省國(guó)防科工辦確定的“十一五”船舶重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目， 規(guī)劃 占地200畝，水面300畝，岸線650米。一期投資5100萬(wàn)元，環(huán)境、水利、航運(yùn)等影響評(píng)價(jià)已完成，土地平整吹填工作基本完成，實(shí)驗(yàn)樓主體工程已經(jīng)完工，標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)正在進(jìn)行。預(yù)計(jì)2010年年內(nèi)可竣工投產(chǎn)，可形成每年20萬(wàn)載重噸、裝機(jī)10萬(wàn)千瓦的生產(chǎn)能力。

4、2010年下半年，安徽省蕪湖三山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的28個(gè)項(xiàng)目集中開(kāi)工，江海船舶重工有限公司投資6.8億元，新建年產(chǎn)20萬(wàn)載重噸江海船及高附加值國(guó)內(nèi)航線船制造基地。

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)投資壁壘 分析

一、進(jìn)入壁壘

本 行業(yè) 可分為高端產(chǎn)品領(lǐng)域和低端產(chǎn)品領(lǐng)域，其中低端國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)品領(lǐng)域 技術(shù)工藝 簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)水平要求不高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，進(jìn)入門檻較低。高端國(guó)內(nèi)航線船領(lǐng)域系技術(shù)、資本、知識(shí)、勞動(dòng)、文化“五密集” 行業(yè) 。該類船舶對(duì)設(shè)計(jì)、研發(fā)要求較高， 技術(shù)工藝 復(fù)雜，設(shè)備資金投入較大，具有較高的進(jìn)入門檻。

1、 行業(yè) 準(zhǔn)入制度

目前，我國(guó)按照原國(guó)防科工委于2007年頒布的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)辦法》對(duì)全國(guó)船舶企業(yè)的基本生產(chǎn)條件進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，該辦法規(guī)定了在我國(guó)境內(nèi)從事船舶生產(chǎn)的企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及其評(píng)價(jià)辦法，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，至今我國(guó)船舶設(shè)計(jì)和建造，尚未實(shí)施強(qiáng)制性的許可制度，公司從事船舶制造業(yè)務(wù)，不存在特殊的行政許可準(zhǔn)入制度、產(chǎn)品或生產(chǎn)場(chǎng)地強(qiáng)制性制度。

2、設(shè)計(jì)和研發(fā)壁壘

高端客戶對(duì)國(guó)內(nèi)航線船要求較高，而按時(shí)、優(yōu)質(zhì)地向客戶交付符合要求的產(chǎn)品，需要以強(qiáng)大的設(shè)計(jì)研發(fā)能力為基礎(chǔ)。因此，設(shè)計(jì)研發(fā)能力是船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，是核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。船舶設(shè)計(jì)過(guò)程是將幾何造型、結(jié)構(gòu)、功能、材料、工藝，通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行一體化系統(tǒng)構(gòu)思，使產(chǎn)品的各個(gè)部位能有機(jī)結(jié)合成整體， 行業(yè) 有一定的設(shè)計(jì)和研發(fā)壁壘。

3、技術(shù)和人才壁壘

國(guó)內(nèi)航線船工藝技術(shù)復(fù)雜，涉及流體力學(xué)、材料學(xué)、系統(tǒng)工程等多個(gè)學(xué)科，需要多個(gè)領(lǐng)域人才協(xié)同合作。對(duì)技術(shù)工人的要求較高。培訓(xùn)出具有合格技術(shù)水平和數(shù)量的技術(shù)工人，需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間才能完成。

4、資金壁壘

國(guó)內(nèi)航線船對(duì)場(chǎng)地、技術(shù)、設(shè)備等有一定的要求，固定資產(chǎn)投入相對(duì)較大，因而只有資金力量雄厚、形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在 行業(yè) 中立足。此外，高端產(chǎn)品合同金額較大，船舶生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，這使得企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要占用大量的流動(dòng)資金。潛在的進(jìn)入者如不具備相應(yīng)的資金實(shí)力，難以進(jìn)入本 行業(yè) 。

二、退出壁壘

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場(chǎng)前景不好、企業(yè)業(yè)績(jī)不佳時(shí)意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。

1、由埋沒(méi)費(fèi)用形成的退出壁壘

國(guó)內(nèi)航線船企業(yè)投資后形成的固定資產(chǎn)，由于特定產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售而變得特殊化，形成專用性資產(chǎn)。在很多情況下不容易將專用性很強(qiáng)的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給他人或其他企業(yè)。當(dāng)企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)，不得不放棄一部分設(shè)備，這些設(shè)備的價(jià)值就不能全部收回或完全不能收回。這部分不能收回的費(fèi)用叫做埋沒(méi)費(fèi)用或沉沒(méi)成本，它是企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)時(shí)的一種損失，也就構(gòu)成了企業(yè)退出時(shí)的障礙。埋沒(méi)費(fèi)用越大，退出越難，損失也越大。

2、解雇費(fèi)用形成的退出壁壘

在大多數(shù)情況下，企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)要給解雇工人支付退職金和解雇工資。有時(shí)為了讓工人改行，還需要支付培訓(xùn)費(fèi)用和行政費(fèi)用。這些費(fèi)用是企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)需要付出的代價(jià)，也構(gòu)成了退出壁壘。

3、固定成本形成的退出壁壘，主要包括：如果企業(yè)準(zhǔn)備退出，撕毀原本訂立的購(gòu)買原材料及推銷產(chǎn)品的長(zhǎng)期合同會(huì)被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會(huì)影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財(cái)務(wù)狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒(méi)有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉(zhuǎn)移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級(jí)降低，提高了融資成本，等等。

4、政策、法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過(guò)制訂政策和法規(guī)來(lái)限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國(guó)政府都制訂相應(yīng)的政策和法規(guī)來(lái)限制企業(yè)的退出。

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