3.1我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器配套市場(chǎng)規(guī)模 分析

雖然各個(gè)汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的配套范圍不同，但是，掌握中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體走勢(shì)還是很有必要的。無論何種車型均要依存于整個(gè)汽車 行業(yè) 而發(fā)展的，同時(shí)也可根據(jù)目前中國(guó)汽車 行業(yè) 的狀況進(jìn)行謀劃未來戰(zhàn)略布局。中國(guó)汽車工業(yè)于2002年井噴開始，在2002年年底以324.8萬輛的銷量超過法國(guó)，占據(jù)世界汽車市場(chǎng)第四的位置；2005年則以國(guó)產(chǎn)銷售575.8萬輛、進(jìn)口車16萬輛，總體銷售592萬輛左右的市場(chǎng)一舉超過德國(guó)和日本，成為世界第二大汽車市場(chǎng)。此外，截止2005年年底中國(guó)千人汽車保有量為24輛，世界平均水平是每千人120輛，美國(guó)達(dá)到每千人700多輛。由此觀之，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力巨大，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是非?？捎^的。

從另外一種意義上而言，整車 行業(yè) 的發(fā)展空間決定了轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的市場(chǎng)配套份額，古語云：皮之不存，毛將焉附。不僅是國(guó)外整車企業(yè)在中國(guó)謀篇布局，逐鹿中原。在國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)的限制下，由于國(guó)外整車企業(yè)難以在中國(guó)大規(guī)模實(shí)施并購(gòu)，紛紛以轉(zhuǎn)向器為核心，迅速會(huì)盟中國(guó)市場(chǎng)并謀求利益最大化。而且，并逐漸從原先的合資向控股、獨(dú)資方向轉(zhuǎn)變，謀求 行業(yè) 市場(chǎng)的壟斷。國(guó)內(nèi)企業(yè)可謂是在夾縫中求生存，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景是廣闊的，但是在轉(zhuǎn)向器配套市場(chǎng)上要想有所作為，勢(shì)必難以避免要經(jīng)過激烈拼殺。

中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 未來市場(chǎng)走勢(shì)，在這里可以歸納為三點(diǎn)：

其一，中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場(chǎng)發(fā)展 潛力巨大，這是由國(guó)內(nèi)汽車 行業(yè) 整體 市場(chǎng)發(fā)展 趨勢(shì)所決定的；

其二，中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，最終將形成國(guó)營(yíng)、合資、獨(dú)資、私營(yíng)四方并存的格局，且外方獨(dú)資企業(yè)占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì)；

其三，技術(shù)和服務(wù)將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，先進(jìn)的實(shí)用技術(shù)是打開市場(chǎng)的利器，而優(yōu)質(zhì)服務(wù)則是鞏固市場(chǎng)的潤(rùn)滑劑。

2008-2010年中國(guó)整車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果       單位：萬輛套

3.2我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

3.2.1我國(guó)轎車用轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國(guó)轎車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展是大家有目共睹的，自2002年市場(chǎng)井噴以來，一直以勢(shì)不可擋的勁頭另世界側(cè)目，尤其在在世界汽車市場(chǎng)整體不景氣的環(huán)境下，迅速成長(zhǎng)為不可忽視角色。正因?yàn)槿绱?，轎車配套用轉(zhuǎn)向泵市場(chǎng)越來越成為國(guó)外巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國(guó)保持并鞏固了在世界汽車市場(chǎng)上的地位，導(dǎo)致中國(guó)轎車市場(chǎng)成為跨國(guó)集團(tuán)世界競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。各主要跨國(guó)公司在自己全球戰(zhàn)略框架中寄予中國(guó)高度的重視，紛紛制定了在華發(fā)展的宏偉目標(biāo)，已逐步開始使用全部的力量搶占中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)合資公司的運(yùn)行狀態(tài)將越來越受到外方母公司在國(guó)際市場(chǎng)整體實(shí)力的影響。豐田、現(xiàn)代、福特、PSA等都開始全力挺進(jìn)，在各個(gè)跨國(guó)集團(tuán)都全力動(dòng)用其全球優(yōu)勢(shì)資源參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，機(jī)遇的作用退居其次，跨國(guó)集團(tuán)的整體實(shí)力已成為合資品牌決定勝負(fù)的最重要因素。轎車企業(yè)份額差距在縮小，第一與第二梯隊(duì)的界限越來越模糊，單一企業(yè)絕對(duì)壟斷市場(chǎng)的格局不復(fù)存在。

在跨國(guó)集團(tuán)重構(gòu)中國(guó)轎車市場(chǎng)版圖的同時(shí)，自主品牌企業(yè)從異軍突起到不斷強(qiáng)大，2006年已讓很多中低端合資品牌飽嘗本土企業(yè)的強(qiáng)大沖擊。自主品牌已經(jīng)形成較獨(dú)立的產(chǎn)品價(jià)格體系，對(duì)合資品牌主導(dǎo)的價(jià)格體系形成挑戰(zhàn)。自主品牌不斷向上突破，轎車市場(chǎng)核心區(qū)間-10萬元級(jí)轎車市場(chǎng)已受到自主品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，引發(fā)一系列價(jià)格調(diào)整。合資品牌也對(duì)此采取務(wù)實(shí)的市場(chǎng)策略，新品快速切入小型車市場(chǎng)的低價(jià)格區(qū)間，形成對(duì)自主品牌的下壓態(tài)勢(shì)。兩股勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)決定了中國(guó)轎車市場(chǎng)的未來必將持續(xù)走強(qiáng)，低價(jià)格、高質(zhì)量的中國(guó)轎車將成為世界制造中心，取代韓國(guó)、甚至日本的國(guó)際市場(chǎng)地位。

在此種環(huán)境下，轎車用轉(zhuǎn)向器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸明朗起來， 行業(yè) 面臨重新洗牌的嚴(yán)峻形勢(shì)，是外資企業(yè)獨(dú)占鰲頭，還是自主品牌異軍突起，這取決資金以及配套兩個(gè)方面，市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)剛剛開始。

2008-2010年中國(guó)轎車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果      單位：萬輛套

3.2.2我國(guó)客車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國(guó)客車市場(chǎng)基本以自主品牌為主，雖然多數(shù)產(chǎn)品是在引進(jìn)以及模仿的基礎(chǔ)上開發(fā)起來的，同時(shí)也不排除部分高檔車用底盤進(jìn)口因素，但是中國(guó)在大型普通客車以及微型客車市場(chǎng)還是具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于國(guó)內(nèi)客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，進(jìn)入本土主機(jī)廠的配套圈還是具有一定文化基礎(chǔ)的，當(dāng)然我們也不否認(rèn)外資企業(yè)以技術(shù)和雄厚的實(shí)力進(jìn)入本土主機(jī)廠配套圈的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，絕大多數(shù)企業(yè)聘用本土人才實(shí)施產(chǎn)品影響，這也在一定程度上削弱了本土轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的既有優(yōu)勢(shì)。更有甚者，外資以強(qiáng)勢(shì)資本以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)并購(gòu)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的領(lǐng)軍企業(yè)。

對(duì)于客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，最關(guān)注的莫過于整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的需求量。最近一個(gè)時(shí)期，國(guó)家先后發(fā)布了多個(gè)與客車 行業(yè) 發(fā)展有關(guān)的政策?！蛾P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》的實(shí)施，將為適合城市公交用途的大型客車帶來發(fā)展機(jī)遇?！多l(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》的下達(dá)，將使農(nóng)村對(duì)中低檔輕型客車產(chǎn)生較大需求；2006年4月，國(guó)家開始對(duì)現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。新的消費(fèi)稅、路過橋費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有利于輕型客車的進(jìn)一步發(fā)展。2006年1月，國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，明確提出放開對(duì)小排量汽車的各種限制，引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車，這對(duì)于促進(jìn)微型客車市場(chǎng)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。但是，凡此種種，對(duì)于中國(guó)客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，不僅是機(jī)遇那么簡(jiǎn)單，尚且需要激流勇進(jìn)，方能決勝市場(chǎng)并獲得相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

2008-2010年中國(guó)客車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果    單位：萬輛套

3.2.3我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國(guó)貨車 行業(yè) 經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，在世界上已經(jīng)占據(jù)一定的位置，而且，在某些方面具備了在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f，貨車 行業(yè) 是中國(guó)發(fā)展比較早而且比較成熟的車型，無論中國(guó)一汽，還是東風(fēng)汽車均如此。隨之可以引申出中國(guó)貨車用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的配套體系也相對(duì)完善，盡管在某些核心技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)同行具有一定差距。

重型以及輕型貨車是貨車 行業(yè) 的今后發(fā)展的核心。盡管重型貨車 行業(yè) 在2005年由于一系列的原因而造成了一定的萎縮，但是該類車型的增長(zhǎng)以及廣闊的發(fā)展空間值得期待。輕型貨車 行業(yè) 從2002年井噴行情以來，一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這也是貨車 行業(yè) 的核心力量。中型貨車最近幾年除了2004年有所增長(zhǎng)外，可謂是持續(xù)低迷。微型貨車除了2003年有所下降外，別的年份均有相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在貨車 行業(yè) 的發(fā)展基礎(chǔ)上，中國(guó)貨車用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場(chǎng)發(fā)展 空間的側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有所不同。通過對(duì)各類貨車未來走勢(shì)的觀察，對(duì)于各類貨車的配套空間以及今后需要重點(diǎn)關(guān)注的車型勢(shì)必會(huì)了然于胸。

1、中國(guó)貨車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 配套市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

2008-2010年中國(guó)貨車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果    單位：萬輛套

2、中國(guó)載貨車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 維修市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果

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3.2.4我國(guó)SUV轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

就總體而言，由于中國(guó)SUV 行業(yè) 適應(yīng)了部分消費(fèi)群體的需求，未來的增長(zhǎng)趨勢(shì)是必然的。

雖然國(guó)內(nèi)SUV 市場(chǎng)發(fā)展 迅速，前景看好，但是不同檔次的SUV卻表現(xiàn)差異巨大，呈現(xiàn)出明顯的層次分化。從2004年起低檔次SUV已被消費(fèi)者冷落，有實(shí)力的企業(yè)在不斷改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)或者進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，尋找新的出路。而弱小的企業(yè)無法改變產(chǎn)品的低檔、低質(zhì)的現(xiàn)狀，自然就舉步維艱甚至招來“滅頂之災(zāi)”。此外，這些車型的排量集中在2.0L左右，受新消費(fèi)稅影響不大，價(jià)格基本保持穩(wěn)定。因此，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，SUV產(chǎn)品的格局正在改變，經(jīng)濟(jì)型SUV已不再受推崇，中高級(jí)SUV和燃油經(jīng)濟(jì)性高的SUV將逐漸成為主力車型。

對(duì)于SUV用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 而言，也需要根據(jù)國(guó)家目前以及今后的宏觀形勢(shì)以及相關(guān)政策法規(guī)為準(zhǔn)繩，有甄別地選擇配套主機(jī)廠。

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3.2.5我國(guó)MPV轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

2006年以來，中國(guó)MPV市場(chǎng)群雄逐鹿，硝煙彌漫，有多款新車型進(jìn)入市場(chǎng)展開爭(zhēng)奪，多家廠商宣布即將投放新車，使得MPV市場(chǎng)一時(shí)成為關(guān)注的熱點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。雖然MPV市場(chǎng)只占到乘用車市場(chǎng)不到4%的份額，卻成為眾多汽車廠家的必爭(zhēng)之地。這是因?yàn)镸PV既是優(yōu)勢(shì)企業(yè)補(bǔ)充產(chǎn)品線的重要細(xì)分市場(chǎng)，又位居自主品牌進(jìn)軍乘用車的戰(zhàn)略要地。一場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演。

我國(guó)汽車市場(chǎng)MPV新品迭出，品牌數(shù)量日益增多，市場(chǎng)爭(zhēng)奪更趨激烈。2006年前三季度MPV總銷量同比增長(zhǎng)了23.98%，旺盛的市場(chǎng)需求使得MPV成為眾多汽車企業(yè)新的戰(zhàn)略要地，許多企業(yè)推出新品或改款升級(jí)原有車型，加入MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新車陸續(xù)上市猶如一枚枚重磅炸彈在MPV市場(chǎng)上投放，必將影響MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。由于分蛋糕者的增長(zhǎng)速度大于蛋糕做大的速度，MPV市場(chǎng)僧多粥少的局面將愈演愈烈。但是，最終決定勝負(fù)是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰。

從國(guó)外汽車消費(fèi)趨勢(shì)來看，家用MPV通常作為第二輛私家車進(jìn)入家庭。雖然近五年來我國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，2005年私人購(gòu)轎車的比例已占轎車消費(fèi)的80%，但是我國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于汽車社會(huì)的普及成長(zhǎng)期，離家用MPV普及期還有一定的距離。我國(guó)中等收入階層仍在為家庭的第一輛車而奮斗，其主要消費(fèi)目標(biāo)是排量在1.8L以下，價(jià)格在10萬上下的經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車。因此，現(xiàn)階段，MPV市場(chǎng)的消費(fèi)主體主要以機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位為主，這一消費(fèi)群體對(duì)汽車價(jià)格的敏感度不高，對(duì)品牌及車輛安全舒適性的要求較高，所以以GL8為代表的高檔商務(wù)MPV及以?shī)W德賽為代表的高檔商務(wù)家用兼顧型MPV仍為市場(chǎng)主導(dǎo)。

從上述的數(shù)據(jù)以及論述中，這不僅是MPV 行業(yè) 的市場(chǎng)走勢(shì)，同時(shí)也表明了未來MPV用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的未來配套趨勢(shì)。

2008-2010年中國(guó)MPV配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果      單位：萬輛套

3.3 我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器配套市場(chǎng)特點(diǎn) 分析

1、新產(chǎn)品開發(fā)開始被重視，新產(chǎn)品產(chǎn)值有較大的增幅

新產(chǎn)品產(chǎn)值比較高的企業(yè)有，荊州九龍集團(tuán)公司、湖北飛寧方向機(jī)有限責(zé)任公司、福建金柁汽車轉(zhuǎn)向器有限公司、浙江世寶方向機(jī)有限公司等。

同時(shí)，這些企業(yè)普遍生產(chǎn)規(guī)模比較大，利潤(rùn)也比較可觀，與其它企業(yè)相比他們有更多的資金去投入到新產(chǎn)品的開發(fā)過程中去，新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也在逐年增加，由此進(jìn)入了良性循環(huán)。

2、各廠家利潤(rùn)普遍減少

一些規(guī)模比較大的企業(yè)如一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司、荊州恒隆汽車零部件制造有限公司、四平市方向機(jī)械有限公司等均出現(xiàn)了利潤(rùn)下降的情況，部分去年還贏利的企業(yè)今年已經(jīng)開始出現(xiàn)不同程度的虧損，整體利潤(rùn)的下降是有多方面原因的，其最主要的是今年以來各整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)行降價(jià)，整車廠商則把整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商面臨整車廠商壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，盡管利潤(rùn)空間越來越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)，有的廠家為了不失掉自己的配套資格甚至低于成本價(jià)格出售產(chǎn)品，由此下去大部分配套生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況可想而知，轉(zhuǎn)向器作為汽車的主要部件，是各大主機(jī)廠降低成本的一個(gè)重要組成部分。

3.4 我國(guó)轎車配套轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品類型 分析

１、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器

汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品在2002年才有國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行研制開發(fā)，目前已經(jīng)知道的有13家企業(yè)和科研院校正在研制中。從汽車市場(chǎng)上調(diào)查得知：目前只有南摩股份有限公司(生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱式的EPS產(chǎn)品)能小批量生產(chǎn)用于汽車裝配。在合昌公司產(chǎn)的愛迪爾轎車、南京菲亞特公司產(chǎn)的新雅途轎車上使用。從市場(chǎng)上汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品裝車容量上看，轎車裝齒輪齒條式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品要多于轉(zhuǎn)向柱式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品。如廣州本田飛度轎車2003年銷車1.66萬輛，占全國(guó)1.3L－1.6L的轎車銷量30.5萬輛的5.4%市場(chǎng)份額。說明齒輪齒條式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品已逐漸打開了市場(chǎng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，目前主要在1.3L－1.6L的轎車上使用(主要是電動(dòng)機(jī)的功率所致)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展和需求，會(huì)形成巨大的潛在市場(chǎng)，預(yù)示著電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系。同時(shí)研制在中大排量汽車上裝配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品也會(huì)勢(shì)在必行。

２、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

幾十年來，各種汽車都使用蝸桿扇形齒輪轉(zhuǎn)向器，現(xiàn)在的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是這種轉(zhuǎn)向器的一種變型，轎車也經(jīng)常使用，占使用總額的１５％。在這種轉(zhuǎn)向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低了摩擦力，使汽車的轉(zhuǎn)向操縱變得比較輕松。

3.5我國(guó)各類型汽車轉(zhuǎn)向器需求分布

我國(guó)各類型汽車轉(zhuǎn)向器需求分布          單位：％

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